为了面对越来越严峻的环保挑战，各国的下一阶段排放标准都箭在弦上，即将到来。欧洲有欧7，中国有国7。并且，各国的法律也对车辆的燃油消耗进行了限制。在种种严苛要求之下，种种驱动方案如雨后春笋般冒出。混动、电动、氢燃料电池等产品都屡见不鲜。不过在此之外还有一种方式，能让卡车柴油发动机的热效率大幅提升，从而达到降低油耗的效果。它就是：废热回收。
今天我们文章的主角是一台第四代FH 13 4x2牵引车，这台牵引车的动力系统十分特殊：它集成了德国马勒MAHLE开发的eWHR（electric Waste Heat Recovery）系统，官方中文将其称为电动废热回收系统。根据马勒集团的预测，在未来的很长一段时间内，柴油卡车的占有率都将处于高位。到2030年，还将会有79%的卡车采用柴油机驱动。因此，提升柴油机的效率就至关重要。
针对这种需求，马勒研发了eWHR电动废热回收系统。这款系统具备安装轻松、结构紧凑、体积轻巧等特点。在具体展开之前，我们先来看看马勒官方给出的这一系统工作原理。上图中不同数字代表不同的工序和部件，我们分开慢慢看。
序号1：发动机排气通过管道串联至序号2的蒸发器，高温尾气将在这里进行热交换。
序号2：蒸发器。蒸发器中装有低沸点工作介质，介质会在发动机高温尾气的热量下气化，进入下一道工序。
序号3：蒸发的工质气体沿此路线进入序号4的活塞膨胀机
序号4：在这里，工质气体将推动活塞膨胀机运转，输出动能，进行发电。
序号5：发电后的工质气体进入冷凝器，降温后转化为液态。
序号6：液体通过泵组重新进入序号2的蒸发器。
经过这几道工序，eWHR系统就实现了对尾气热量的回收再利用。回收之后的电能将接入车辆的48V电气系统，用来驱动电动机工作，和柴油机一起组成混动系统。总结来看，其实就是非常经典的朗肯循环，全系统最大能输出13千瓦的电力，只有尾气温度达到150度以上时才能正常工作。
马勒将这套系统封装在了一个体积很小的装置里，该装置的重量仅为150千克，一般安装在车辆的尾气后处理系统后方。由于其尺寸较小，马勒为其起了个很传神的名字：Boost BOX，中文官方名称是马勒聚能箱。
聚能箱的宽度为55厘米，长度为22厘米左右。在这台测试用的沃尔沃FH上，聚能箱占据了底盘右侧的部分空间。聚能箱外侧带有开孔，并覆盖有滤网，用于为内部提供新鲜空气，增强散热效果。
打开侧裙，先看到的就是一个大尺寸的主动散热风扇，该风扇用于给后方的冷凝器散热，让工质气体能够更快冷却，转回液态，重新投入工作循环使用。未来，马勒计划将风扇集成进系统内部，以此来提升散热效率，降低噪音。
在车架中间，安装了密密麻麻的电路系统。整套系统的工作电压为48V，车载设备除了废热回收系统之外，还有一台串联在发动机后方的电动机以及10个超级电容等杂七杂八的东西。超级电容的总容量约为500瓦时，用于给电动机提供能量。
驾驶室下方是一台标准的沃尔沃D13柴油发动机，输出460匹马力，搭配I-Shift12档变速箱使用，屡见不鲜的动力链搭配。
电动机的布置则较为特别，它并不是串联在发动机之后，而是采用了偏心的布置，安装在发动机旁，通过皮带传动来增强车辆动力。电动机功率为13千瓦。此外，还有21千瓦的版本可选。电动机主要是在起步、爬坡时启动，通过电动机的大扭矩来帮助车辆机动，降低燃油消耗。
电动机下方就是发动机的排气管了。为了防止高温排气影响电动机和皮带寿命，马勒在排气管上增添了一层隔热材料。
主驾驶侧的储物箱内装满了超级电容系统，10组超级电容共提供500瓦时电量
而副驾驶侧的储物箱内则安装了蓄电池以及其他的电路系统
内饰方面，车辆取消了卧铺，转而用来安装工作台和座椅。由于这套废热回收以及混动系统的附加设备占据空间较大，降低了驾驶员的生活便利性。毕竟，床下储物箱至关重要。
电路系统总开关安装在副驾驶座椅右下方
在标准内饰的基础上，马勒为车辆增添了一台安卓平板，用来实时显示eWHR系统的工作状态、输出功率等诸多信息。
平板上将会实时显示电能的输入和输出功率，帮助驾驶员更好了解车辆工况。在上图中，也可以看到电动机的独特布置。
说完这些，我们就来说说eWHR系统的安装方式吧。eWHR系统的主机非常紧凑，可以在维护车间里方便的拆装。
安装完成之后，工人会将eWHR系统和车辆的排气管串联在一起。之后，机械部分的安装就宣告完成了。这种安装方式具有很强的灵活性，不仅可以在新型号的卡车上集成，也可以用来给老卡车改装。
根据马勒的实测，这套eWHR最多能够节省5%的燃油消耗。并且，每年每卡车能减少6吨的碳排放。随着未来开发，这套系统还具备更大的潜力。eWHR首次亮相于2018年的IAA车展，一套系统用于展示，另一套系统则投放在了中国进行道路测试。
根据马勒的计划，也许这套系统最终不会大规模量产推广，因为他们还无法确定未来的动力系统属性。他们的研发团队对技术抱开放态度，力图在未来努力实现二氧化碳中和。
