今年，可以说是我国新能源重卡市场发展“高歌猛进”的一年。除了干线物流领域，新能源在多个细分市场渗透率迅速提升，像钢厂、矿区、港口等自卸车占据主导的领域，新能源化速率更是“猛增”。据统计，今年1～8月份，国内新能源重卡销量同比大增319%；其中，新能源自卸车1～8月销量较去年更是暴涨509%。在新能源化的浪潮下，谁若最先抢占新能源重卡市场先机，便赢得了主动权。作为今年1～8月我国新能源工程车辆销量冠军——三一电动科技有限公司（下文简称“三一电动”）在近期可谓是热度频增。
9月22日，以“全场景 自非凡”为主题的三一电动全系自卸车发布会，在湖南邵阳举行。在发布会现场，三一电动展出了6款全新研发的自卸车新品，涵盖纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池动力等多种技术路线，并提供适用于城建渣土、复合工况、倒短运输等全运输场景的解决方案。
打造电动工程行业第一品牌
三一电动走在行业前列
作为中国装备制造业的领军企业，近年来，三一电动以实际行动不断践行着“双碳”发展理念，持续推动绿色发展。此次全新发布的自卸车新品，更是向市场和全行业展现了作为电动化领域市场销量第一的大企业应有的风范。
可以说，三一电动的此番操作，不仅展现了其强大的科研实力和创新底气，同时，也向世界发出了中国智造、中国电动的最强音。全系电动化自卸车新品，代表着三一电动对绿色、低碳、智能化的高质量发展之路的不懈探索，更昭示了其进入发展快车道，不断更新迭代与焕新升级的强大动力。三一重工总裁助理、三一专汽总经理曹特在发布会上表示，“在电动化元年，三一电动夺得了新能源工程车辆年度销量第一、2021绿电重卡年度推荐品牌、行业最大规模电动搅拌车交付、行业首个工程车辆专用电动平台等多项壮举，产品不仅遍布全国29个省、市、自治区，更远销德国等欧美发达国家。不过，在激烈的市场竞争中，我们的明天依然是机遇和挑战共存。”
如何更好地打造电动工程车辆行业第一品牌，是三一电动始终斟酌思虑的事情。只有不断提升产品品质、不断实现技术革新，以更低的成本、更高的作业效率，以及更安全、更有温度的设计，为客户带来更大的收益与关怀，才能打造出最符合用户使用场景的好产品。可以说，三一电动走在了行业的前列。
与此同时，在新技术革命和第三次能源革命叠加的超级技术窗口期，三一电动提出了数智化、电动化和国际化的“三化”战略，并将其作为支撑未来十年发展的第二增长曲线。三一重工高级副总经理、电动科技总经理谈波透露，“三一电动将充分利用在全国建立的45家‘灯塔工厂’，大幅提升全流程生产效率，并积极渗透风电、光伏、氢能、电池装备及储能等领域，率先挺进新能源发展赛车道，以更可靠、更高效、更智能的产品，为用户创造更大的价值。”
六款新品问世、满足全类场景
三一电动强势布局
在新能源发展的巨浪中，三一电动不仅始终秉持为客户创造更大价值的理念，其在产品设计与研发方面，更是紧抓用户在实际运营场景中对续航、补能、装载、可靠性等方面的痛点难题，通过量身化定制，“集结”众多核心技术成果，以全新的产品在行业内亮相，誓要“引爆”整个自卸车市场。
那么，三一电动为何首先着眼于自卸车这一细分领域呢？三一重工副总经理、三一电动科技有限公司副总经理魏长河对介绍道，“当前，国内自卸车的年市场增量为28万辆，其中，城建渣土市场占比43%，煤炭、砂石料等公路资源类运输占比40%，矿山、港口、钢厂等闭环场景占比17%。并且，随着房地产需求的下滑，城建渣土市场容量将收窄；随着治超政策的趋严，公路运输市场容量将增加；受环保创A等排放政策的影响，封闭场景市场亦将迎来新能源换购潮……”正是基于并考虑到当前市场需求的不断变化，三一电动便着眼于全类运输场景，推出了全新一代的自卸车新品。
具体来看，由于复合城建渣土运输中，存在车辆动力、通过性不足、油耗高、驾驶室颠簸，以及货箱容积小、抛洒遗漏、事故频发、回本周期长等弊端，针对这一市场，三一电动打造了iSEE2 419充电自卸车和iSEE2 416换电自卸车，采用定制化动力链匹配方案，低速大扭矩，不仅响应迅速，而且在起步、加速及装卸货过程中能够更快人一步；最高能量回收率达23%，40分钟即可实现电量20%～80%的超级快充，而且在1.9分钟内亦可实现快速换电。由于其低能耗、高动力等特性，使得每1万公里较上一代车型节省费用3200元。针对标载城建渣土运输，三一电动致力于解决驾驶室舒适性差、油耗高，以及自重高、装载量少等痛点，打造了iSEE2 411充换电自卸车，以极致低耗、极致轻、大空间、全新驾驶室等优势特性，全面提升用户体验。据了解，该车型相比同级别竞品，电耗降低10%以上，年使用费用可节省2.83万元，在全生命周期内可帮助用户每年多赚3.28万元。
针对复合砂石料运输，三一电动打造了423插电式混合动力自卸车，解决了车辆动力不足、油耗偏高、山区工况使用时爬坡能力严重不足等问题。得益于插电式混合动力技术，这款车采用54度电高功率型电池，在满载最高油耗的使用工况下，续航里程超过700公里。同时，这款车在城区无坡路段节油率达到5%，在甘肃等丘陵地带且有坡度的地区节油率达到15%，在攀枝花等多山地区，节油率高达20%以上，据估算，一年可为用户节省最高10万元的燃油费用。
为了解决在矿山、坑口等倒短运输场景下车辆存在的效率低、动力不足等问题，三一电动打造了321插电式混合动力自卸车。整车采用三一道依茨D13发动机并搭配150kW驱动电机，最高可输出680马力，重载上坡和重载下坡工况都能大大提升运营效率。同时，得益于这款车采用的能量回收系统，动力性优于竞品4%、经济性优于竞品5%，在山区工况的最高爬坡度超过51%，用户每年可多赚28万元的收益。
针对港口、钢厂等倒短运输场景，三一电动推出了428充电版自卸车、423换电版自卸车及426换电版自卸车，以全型谱设计有效“击穿”港口、钢厂等场景运营痛点。另外，针对重载及超重载砂石运输工况，三一电动还打造了426重载燃油自卸车。585马力的动力输出以及800L的大油箱，无惧重载运输压力，助力用户合规多赚。随着三一重工高级副总经理、三一电动科技总经理谈波在现场掷地有声地宣布全系自卸车新品揭幕上市，昭示着三一电动在新能源自卸车领域又迈向了全新的阶段。
微宏等零部件企业齐助阵
无人驾驶引领新高潮
在本次发布会上，除了全新自卸车新品的发布惹人眼球外，以微宏动力、三一氢能等零部件企业的加入更是为本次活动“增光添彩”，更是为三一电动全系自卸车“保驾护航”。
笔者在现场了解到，微宏动力功率型快充电池具有快充电、长寿命、高安全的优势特性，其主打的3C充4C放电的多元复合锂快充电池系统，持续输出功率达70～300kW，匹配4.5～160吨混动及氢燃料车型，覆盖绝大部分运输车辆及工程车辆的功率需求。而其17.5ah电池拥有8000次超长循环寿命，自研的第四代BMS系统具有体积小、精度高、远程诊断升级、自动均衡等优点，自主开发的控制盒可以做成单支路、双支路及三支路系统，充分满足用户多重需求。
三一氢能此次展出的燃料电池系统，拥有130kW的峰值高功率输出，并且集成度非常高，车辆在-30度低温下也可以实现2分钟内完成启动。据了解，这款系统于今年7月份开发完成，可应用在全工况、全品类运营场景下，加氢时间更是缩短至10～15分钟，最高续航里程达1000公里。
另外，宁德时代提供了适用于渣土运输、搅拌等多种运营场景下的动力电池解决方案；苏州绿控推出了搭载AMT自动变速箱的混合动力系统；京能新能源打造了适配于重卡车型的直流一体式充电桩；耐力研发了无油电动活塞式空气压缩机，更可靠、更耐用……由此可见，当前新能源市场，已经是车-件-系统多方协同发展的时代，共同助力着“双碳”目标的稳序推进。
在活动现场，三一电动还展示了一款L4级无人驾驶自卸车，可应用于港口、钢厂、矿区等运营场景。激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等传感器，就像人的眼睛一样，可以实现全方位、无死角感知，保证全方位安全行车作业。值得一体的是，这款车还可以实现货箱自动举升与降落，推动全流程无人驾驶运输的实现。
结语
此次，三一电动一口气发布6款全新新能源自卸车新品，精确瞄准新能源工程市场，打造了国内具有一流水平的精品。其“灯塔工厂”的建设，更是体现了三一自主研发和技术创新，从“中国制造”转向“中国智造”的新征程。未来，三一电动将继续推进电动化、智联化、网联化，乃至于无人化，通过智慧物流，大力提升生产效率，真正构建基于数字化的运输新生态。（本文来自第一商用车网 作者宁如旭）
