试问未来10到20年，重卡商用车将以什么技术路线为主？电动重卡、氢燃料重卡无疑代表着未来的主要方向。

在这两个方向上，大运重卡早有布局，并取得卓越的建树。2022年9月26-28日，第四届中国（山西）现代物流暨装备制造业和信息化展在山西省展览馆举办。聚焦物流行业发展最新技术、新能源物流车辆、物流业与装备制造业融合联动。大运重卡携四款氢燃料和充换电一体化重卡精彩亮相，集中展示大运重卡在新能源物流车赛道的新成果。

大运集团董事长远勤山表示：“目前，大运新能源商用车具备纯电、换电、混动和氢燃料多种技术路线，涵盖轻、中、重卡系列产品，成为国内首家取得纯电动及氢燃料重卡双公告并实现量产的企业。目前，大运氢燃料重卡市场销量行业领先，销量得到了用户的一致认可。”

超前布局氢燃料重卡一马当先

本届展会，作为山西省物流装备的领军企业，大运重卡通过四款行业领先的新能源物流车，全面展示了大运重卡在新能源物流车领域的技术成就，以及取得的卓越成果。

这四款物流车分别是大运E9氢燃料牵引车，大运E8充换电一体化牵引车，大运E8充换电一体自卸车。分别代表着大运重卡在氢燃料重卡和纯电重卡两大领域的产品矩阵领头羊。

作为理想的清洁能源之一，氢燃料重卡被业界看作最有可能率先实现商业化的细分市场之一，在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡成为行业共识。

在氢燃料重卡领域，大运重卡一马当先，2021年首破行业纪录，交付60辆氢燃料重卡，正式投运河北省保定市百辆氢燃料电池重卡示范线，树立了国内氢能重卡示范运营的标杆；2022年5月，与晋南钢铁集团签署协议进行氢能战略合作，提前布局氢能重卡产业链。在今年工信部第356批和第357批新车公示中，大运重卡共两次申报了氢燃料电池牵引车。

同时，在今年年初，大运E9氢燃料电池牵引车也已经完成高寒标定测试，在零下25℃低温严寒考验下，车辆运行稳定，燃料电池发动机和动力电池工作性能非常优异。这不仅证明了大运重卡在氢燃料电池领域的独特眼光，更展现了其不俗的实力。在氢能市场，大运重卡正在全面发力。

大运重卡的氢燃料重卡研发起步较早，技术已经非常成熟。大运重卡自2017年起开始燃料电池车型的研发，现有从事燃料电池车型开发的工程师100余名，建成的新能源实验室拥有整车及零部件实验测试设备200余台/套，完全具备汽车产品验证能力，可按有关技术要求进行汽车整车、燃料电池系统、动力电池系统、驱动电机系统、电控系统以及其他零部件的性能测试。

凭借前瞻布局新能源重卡，厚积薄发，大运已在氢能源重卡领域构筑起“弯道超车”的竞争优势。

产品成熟纯电重卡优势明显

在纯电重卡领域，大运也不遑多让，既有瞄准干线长途物流的换电重卡牵引车，也有瞄准中短途的充电重卡，还有针对工程建设领域的纯电自卸车。并根据用户需求，研发充换电一体化重卡，可以在长途和中短途物流领域，分别采用换电或者充电模式，可以根据用户的使用场景自由切换，不会受到束缚。

取得这么多成就，来自于大运重卡的厚积薄发，早在2010年，大运就逐步开启了纯电动汽车领域的研发工作；2016年，凭借纯电动轻卡“杀入”新能源商用车市场且逐步完成了纯电动重卡、混合动力重卡、纯电动无人集卡、纯电动客车等新能源产品的开发；2020年，推出换电重卡、换电城市物流车；今年又推出充换电一体化E8牵引车和E8自卸车等新品。

大运E8充换电一体版重卡充电模式下可支持双枪直流快充进行补能，大幅缩减了充电时间，1个多小时可将电量充满，有效降低运营成本。换电模式下则更为方便，小于5分钟的时间便可以更换一块满电的动力电池，补能效率媲美加油，完全不影响车辆正常运行。在动力电池方面，选用的是宁德时代磷酸铁锂蓄电池，总储电量282kwh，等速续航里程可长达140-170km，处于行业领先地位。

基于传统重卡优势，大运提前布局新能源领域，有效实现了资源共享与互补，获得行业领先，并深获用户认可。

枕戈待旦，面向未来，大运重卡早已做好准备，手握新能源重卡成熟量产产品，良好的用户口碑，在今年市场惨淡的行情中，却可以逆势大增，领先行业势能明显。有志者事竟成，大运重卡未来增势会更加明显。