未来商用车的发展方向在哪里？不论是车企还是卡友而言，最多的答案想必就是新能源方向，在我国目前的商用车领域，轻、中、重卡车型均在新能源板块多点开花，续航里程和动力系统不断更新换代，让人目不暇接。
然而在遥远的欧洲地区，欧洲车企近年来在新能源领域的“火力”同样十分充足，在2022年的IAA汉诺威车展上，奔驰就带来了多款新能源产品，其中一款多种底盘结构的新能源重卡车型引起了我们的关注，其型号为eActros300，接下来我们就来看看它有何过人之处？
▎多种底盘可选更细节的配置
在外观方面，eActros300和我们常见的Actros有着很多相似之处，如果单看前脸，你很难将两者区分开来，点阵式中网配合硕大的保险杠设计让eActros300看上去力量感十足。同时车头铭牌上的eActros也间接说明了这是一台新能源车型。
6X2载货车版本
4X2牵引车版本
不同于传统车型，eActros300提供4X2牵引车、6X4牵引车以及6X2载货4X2载货车等多种底盘配置可选，欧洲地区的客户完全可以根据使用需求及地理环境选择不同的底盘及上装。虽然，奔驰eActros300才刚刚问世，但是对于上装工业极其发达的欧洲来说，完全可以为整车提供不同的上装配置，并且奔驰也针对底盘的兼容性进行了多项优化，可轻松匹配多种不同运输需求。
在外部配置方面，这台eActros300也是非常丰富，分别配备了全LED大灯、车道偏离预警系统、防碰撞系统以及电子后视镜和高度可大范围调节的导流罩设计，其中第二代电子后视镜因为使用了最新的感光元件并且调整了摄像头的控制臂，让整体视频成像更加清晰，和实体反光镜之间的差距更小，同时还标配了倒车划线功能，新手也能轻松驾驭。
在安全配置方面，eActros300可以选装带有行人检测功能的第五代主动制动辅助系统(ABA 5），可以在遇到移动和静止的障碍物时，车辆可在时速80km/h以下全力制动，降低事故概率。同时还可选装S1R转向辅助系统，可以在转弯时避免和盲区中的行人与自行车发生碰撞。
实拍两款车型都是采用了奔驰M-Cab级别的驾驶式设计，其宽度达到了2300mm，这款驾驶室主打中短途运输，比较适合于eActros300的车型定位。载货车型整车轴距为4600mm，而牵引车型的整车轴距为4000mm。
▎配336kWh电池组续航突破300km！
对于一台新能源重卡而言，全世界卡友所关注的重点都是续航里程，但奔驰显然交出了令人满意的答卷。eActros300采用了磷酸铁锂三电池组设计，总容量达到了336kWH，单个电池的容量为112kWh，在160kWh的快充状态下，最快支持75分钟从20%电量充至80%电量。
这样的电池容量不仅数据夸张，同样可以为eActros300提供大约300km左右的续航里程，对于一台总重接近40吨的牵引车来说，这样的成绩非常讲亮眼。而未来即将推出的eActros400车型上，整体电池容量将会更加夸张，续航里程能够轻松达到400km左右，值得期待。
eActros300的电池组布局在底盘两侧，和我国换电牵引车有较大的区别，其最主要的好处是可以降低车辆重心，提升高速、过弯时车身的稳定性和安全性。同时我们也可以看出，目前欧洲车企在重卡领域主要还是集中火力在提升充电效率之上，而我国重卡目前大多以换电为主，究竟谁更方便、谁更稳定、谁使用的更久，日后我们再做讨论。
在电机方面，eActros300采用了一台峰值功率高达400kw的电机，换算一下其峰值功率可以达到550马力左右，这样的动力参数不论是对于一台中置轴载货车、半挂车、甚至自卸车而言，都是绰绰有余的，搭配上ZF为其提供的eWorX电动取力器，基本可以匹配用途、功能各不相同的上装结构。
eActros300使用的是两挡变速箱设计，拥有两个前进挡以及两个后退挡，前进挡和后退挡分别多出一个重载起步模式，我们可以理解为低速挡，可以释放更大的电机扭矩帮助重载车辆在爬坡以及起步的状态下起步更淡定从容。
此外，在底盘方面，eActros300车轮以及车身附件采用了大量的铝合金件，帮助整车降低自重，另外后桥还标配了空气悬架的设计，可以在高速行驶下更加稳定，同时在甩挂运输上也更加方便，整体配置非常“欧洲”范儿。并且eActros300采用的是电驱桥设计，传动效率相比传动布局的车型更高，同时能够将更多的底盘空间释放，用于设计放置其他装备。
▎四块液晶屏电子手刹、一键启动全都有
进入内饰，全皮质包覆的方向盘还增加了打孔设计，并且方向盘的比较顺手，上方的多功能按键操作起来不会影响日常驾驶。在方向盘后方是一块尺寸突破12寸的全液晶仪表，和奔驰的乘用车设计高度相似，不论是分辨率还是界面设计，算得上是商用车领域的先驱之一。
另外在车内配置方面，eActros300也很亮眼，一键启动、电子手刹、AutoHold均已标配，日常操作时更加便捷。中控区域的大屏同样超过了12英寸，所提供的功能也是非常丰富，包含导航、手机互联、蓝牙电话、影音娱乐以及OTA远程升级等等，同时空调面板采用独立的按键设计，方便卡友日常操控，避免转移驾驶时的注意力。
第二代电子后视镜的清晰度有了明显提升，画质方面相比于上一代整体提升了一个档次，同时配合S1R转向辅助系统，可以在行驶时更加安全。当后视镜上方的黄色标记闪烁时，说明转向盲区有人或自行车接近，可以提醒驾驶员紧急制动，避免事故发生。
由于主打中短距离运输工况，eActros300采用了单卧铺设计，整体宽度约为700mm左右，但是床垫非常舒适，如果是载货车型不需要卧铺，也可以将该区域选择为储物空间。床头两侧设计有大尺寸储物格，可以放置卡友随身的多种物品。
纵观今年的IAA汉诺威舞台，奔驰在碳中和的大背景下一连推出多款新能源纯电动、燃料电池车型，让人目不暇接。虽然eActros300只是奔驰展台的一大品系之一，但是三电池组、电驱桥、二代电子后视镜以及多种底盘可选等等优势，让它在市场上的适应性和实用性两项数值直接拉满。
据悉，现场已经现身的eActros400车型的电池容量将会达到448kWh，假设这两款车型会在明年或者后年登陆国内市场，与国内新能源重卡一较高低，各位卡友你们会如何选择呢？
