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三电机配置666匹马力,续航超300公里,沃尔沃FMX电动牵引车实拍
2022-09-05 来源:提加商用车

商用车辆电气化的浪潮正在逐渐席卷全球,不管是哪国的哪家商用车企业,几乎都推出了自家的电动商用车产品。放眼欧洲,在电气化之路上走得最远的企业非沃尔沃莫属了。沃尔沃卡车将自己旗下的FL、FE、FM、FH、FMX等车系全都进行了电气化,推出了对应的电动卡车产品。从中短途运输到长途运输、从非铺装道路到干线公路,你总能在沃尔沃这里找到适合自己的电动卡车产品。

今天我们文章的主角是一台主打建筑行业等工况的电动卡车,它叫FMX Electric,是柴油版FMX的电气化版本。不过,和柴油FMX比起来,电动版的它显得就少了几分硬核:牵引车版本最高可选6x4,底盘车版本最高可选8x4,没有全轮驱动的选项。并且,FMX Electric仅提供空气悬挂可选。这种配置就基本让FMX Electric远离了越野工况,主打轻度非铺装路面行驶和铺装道路行驶。在城市中的建筑工地间腾转挪移,才是它真正的天下。

即使是到了电气化时代,沃尔沃的卡车依旧有鲜明的品牌特征。在这台FMX Electric上,前脸设计与柴油版本基本一致。为了突出车辆的清洁能源属性,沃尔沃为车辆设计了薄荷绿色的车漆。此外,为了增强对崎岖地形的适应性,车辆配备了增强保险杠,外露的固定销更加方便维护。

蜂窝状前面罩大部分都被密封起来,起到减小风阻的效果。毕竟内燃机不复存在,对散热的需求就没那么显著了。前面罩左上方增添了Electric的标牌,搭配前风挡上方的Electric字样遮阳板,突出车辆的电动身份。

FMX徽标位于前格栅右上角,黄色的X字样象征着它在建筑工程领域的强劲实力,为车辆增添更多的硬汉气息。

车辆采用了需额外选装的LED大灯,照明性能更好、能耗更低,车门下摆上亦有转向灯的延伸段,线条与大灯相呼应。大灯上配备了具备快拆功能的工程塑料防护,主要起到防止碰撞的作用。对于工地上飞溅的小石子来说,没有配备防护网的它就有些难以招架了。

本车采用分体式后视镜,便于维修更换。车辆侧面的储物箱上配有Electric字样的标牌,车身侧面亦带有绿色的闪电样式拉花。

都说新一代FM系列卡车是小FH,因为新FM的驾驶室基本可以看作为是降低高度的FH驾驶室,而FMX使用了和FM相同的驾驶室,说它是特化版小FH也没问题。由于没有了内燃机,驾驶室左后方顶部的进气也一并消失,进行了填角处理。底盘两侧设计有侧裙,左侧安装了可翻折的登车踏板以及侧面盲点雷达系统。

充电口安装在车辆右侧,采用欧标CCS Combo 2快充接口。直流快充功率最高可达250千瓦,交流快充功率最高可达43千瓦。充电口下方为车辆的前后盲点雷达系统,该项配置也即将成为欧盟强制标准配置。

实拍车辆采用了低顶带卧铺驾驶室。除此之外,还可选装低顶日间驾驶室、Globetrotter驾驶室等款式,共计五种。本车驾驶室采用四点螺旋弹簧减震,也可选装气囊减震。

驾驶室下方安装了车辆的低压电路系统,用于为驾驶室的功能以及车辆灯光提供能源。此外,还安装了变压器、电控系统等电子元器件,这些部件取代了原有柴油机的固定位置。这么说来,这台FMX Electric确实是个油改电车型。

实拍车辆为牵引车结构,采用了6x2后提升的驱动方式,全车配备铝制车轮来达到减重效果。本车轴距长达3900毫米,这在欧洲卡车中是较为少见的,也是车辆显得如此特殊的原因之一。超长的轴距,为车辆电池的安装留下了充足的空间。

实拍车型采用钢板对底盘进行了覆盖,无法看到电池组,笔者采用一张配置相同的沃尔沃FH Electric的底盘图为您讲解。底盘左右两侧共安装了六组动力电池组,每侧三组。每组电池具备90千瓦时的电量,总电量540千瓦时,足够车辆拥有300公里以上的续航里程。

动力系统方面,沃尔沃的设计较为特殊。在FH、FM和FMX的电动版车型上,沃尔沃对自家的I-Shift变速箱进行了魔改,输入端串联多电机,之后经过12档变速箱变速,再传递到驱动桥。可选双电机和三电机两种配置,实拍车辆采用了上图的三电机配置,最大可达666匹马力。而双电机的马力输出也不俗,可达到450匹。

底盘两侧的空间都被电池占满,原有的储物箱只能放到车辆驾驶室后方,正好利用了车辆超长的轴距。为了方便驾驶员工作,并对电池起到保护作用,底盘上方覆盖了花纹钢板。此外,侧裙上的黑色橡胶导流条依旧存在,它的初衷是为了填满挂车和底盘之间的缝隙。在这台车上,就显得有些没啥用了。

车辆内饰那自然就是新一代沃尔沃卡车的标准配置,和上一代差别不大,区别在于增添了触摸多媒体屏幕,并将仪表盘换装为了全液晶形式。车辆采用了电子手刹系统,它也即将成为欧盟强制标准配置。

仪表盘内主题做出了更改,电量表和电耗表取代了原有的油量表,其他地方则没有出现显著的区别。

在驾驶员的大腿右侧,和座椅随动的沃尔沃I-Shift挡杆依旧保留,便于对车载的12档I-Shift变速箱进行控制。在实际试驾测试中,得益于电动机的大扭矩,车辆一般只会用到三到四个挡位。

在实际测试中,电动版FMX Electric表现出了较高的舒适度。没有柴油机的声音和震动,舒适程度优化了不少。此外,电动机带来的起步灵敏等优势,也是柴油版本的FMX不具备的。测试过程牵引一台空载的三轴自卸挂车行驶了325公里,电池还剩138千瓦时。这么换算,在满载情况下,车辆的续航里程将轻松超过300公里。此外,车辆的动能回收系统工作并没有想象中那么强劲,前半段206公里的测试中仅回收了21千瓦时电量,后半段则直接开摆。沃尔沃称,动能回收系统的发热量较大,在气温30度以上的工况下会出现性能下降。并且,高温也会限制电池的性能,为了避免过热,沃尔沃必须对其进行限制。

并且,沃尔沃为车辆设计了多种不同的取力器解决方案,这让车辆能够搭载更多种类的上装、牵引更多的挂车,这让沃尔沃旗下的电动卡车具备了更多的工作可能。并且,沃尔沃还会将先进牵引力控制系统等诸多新系统集成在电动卡车上。届时,这些崭新的车辆将在今年九月的IAA 2022上亮相,敬请期待吧!

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