斯堪尼亚旗下的V8卡车发动机是现今唯一能够满足欧六、国六等排放标准的V8卡车发动机，其含金量和号召力不言而喻，V8的灵魂早已融入斯堪尼亚的血脉。而在与之相对的另一个世界里，斯堪尼亚也拥有完全零排放的电动卡车产品线，似乎有点违背它V8的传奇。那么，斯堪尼亚电动卡车的实力究竟如何？今天我们就实拍带您来看一台。

今天文章的主角就是这台白色涂装的斯堪尼亚P系电动卡车，斯堪尼亚把这辆车命名为25 P，其中的25代表车辆续航里程为250公里，P代表其采用了P系驾驶室。这是一辆BEV，代表Battery Electric Vehicle，电池电动车辆。目前，斯堪尼亚的电动卡车产品线拓展到了干线长途卡车中，命名方式也和它相似，例如最新亮相的45 R、45 S电动牵引车。不过，这两台卡车要到2023年底才能和我们见面，目前能买到的斯堪尼亚电动卡车就是25 P、25 L等中短途车型了。

实拍的这台25 P车型采用了4x2的驱动配置，全车空气悬挂。车辆的车牌号为OBE 54L，也是斯堪尼亚各路宣传照片中的老朋友了。从车辆的外观上看去，你能感觉到这是一台原汁原味的斯堪尼亚卡车。不管是前脸还是大灯，再到车辆线条的整体设计，都是斯堪尼亚NTG卡车的风格。车辆采用的驾驶室型号为CP17N，来自P系柴油卡车，平顶布置，驾驶室长度为1.7米。采用这款驾驶室时，整体的车高仅为2.8米左右，让车辆能够通行更多的地区。

柴油版P系卡车上的前面罩下翻机构也保留了下来。下半部分前面罩可向下翻折，作为踏板使用，搭配前风挡下方的扶手，让驾驶员能够更加方便的清洁挡风玻璃。

快充口放置在了右侧的前面罩侧翼内，充电口采用欧标的CCS Type 2充电口，最大充电功率为130千瓦，给本车充满电需要三到四小时左右。

斯堪尼亚为车辆开发了APP系统，车主可以通过APP来寻找附近的充电站，或是通过手机来对车辆充电状态进行监控。APP上会实时显示充电功率和电池电量等信息。

驾驶室的前翻功能保留了下来，方便维护车辆的组件。前翻采用电动形式，打开侧翼之后按下遥控器上的按键就能完成这项操作。

在驾驶室的下方虽然没有了发动机，不过斯堪尼亚还是把这块空间利用了起来，在这里安装了一组动力电池。同时，电控、逆变器等设备也安装在此处。前方为动力电池的温控系统散热器，正好对应原有发动机的水箱位置，起到散热的效果。

此处也安装了车辆的声音提示系统。因为电动卡车在行驶时几乎没有声音，不能起到提示行人的作用，因此斯堪尼亚为车辆配备了这一系统，会在车辆行驶时发出声音，提醒路人注意安全。该系统具备两档音量，并会在车速高于45km/h时自动关闭。

在左侧前轮轮拱的后方，安装了一个电池的开关，驾驶员可以通过这个开关来控制车辆低压电池组的断开和连接，方便车辆的维护工作。低压系统主要为驾驶室内的设备以及车辆灯光、空调提供电力。

高压电池系统同样有这么一个开关，放在了底盘两侧电池组的旁边，用来控制高压电池系统的断开和连接。

底盘左右两侧各安装了4组动力电池，加上驾驶室下方的那一组，总共九组电池，能够提供300千瓦时的总电量。不过，这项配置只能在轴距大于4350毫米的车辆上选装。轴距小于4350毫米的车辆只能选择2+2+1共五组动力电池，提供165千瓦时的电量。300千瓦时的电量足够车辆达成250公里的续航水平，25 P因此而得名。对于一台主打城市配送的卡车。250公里的续航也足够使用了。

电池组还带有附加的环控系统接口，可以在极端天气条件下接入更强的环控设备，为电池组提供稳定、适宜的工作环境。

这台25 P卡车采用中置电动机布局，通过一台两档变速箱带动传动轴，驱动后桥。驱动电机采用永磁油冷电机，峰值动力可达295千瓦、2200牛米，持续动力则达230千瓦、1300牛米。考虑到电动机独特的扭矩输出特性，再加车辆17吨的GVW，这一动力可以说是十分充沛。同时，斯堪尼亚还为这套系统设计了60千瓦的电动取力器，能够驱动上装的运转。

后桥与柴油版P系卡车相同。

上装部分，这台25 P配送卡车采用了芬兰福克制造的厢货上装，配备了可调的车顶系统，可以向上扩展70厘米。在限高较为宽松的地区，车辆能够以3.5米的车高运输更多的货物。

车辆还安装了液压尾板，进一步方便货物装卸操作。

说完这些，最后来说说驾驶室。驾驶室型号为CP17N，虽然没有卧铺，但主驾驶座椅后方有不少的储物空间。储物箱左右各一个，每个容量为115升，总容量达到了230升。

柴油版的P系本来还在驾驶室后面安装了一个最大宽度仅为54厘米的卧铺，以供驾驶员在紧急情况下休息。不过在电动版25 P上，这个配置直接就被去除，改成了储物空间。也可以看到，传承自柴油版P系的发动机鼓包依旧保留了下来，不过鼓包下面不再是发动机，而是换成了电池组。

斯堪尼亚NTG卡车的标准仪表盘让人感到亲切，不过进行了部分的修改。右侧原有的转速表换成了电耗表，指针平时指向12点方向。向左偏意味着车辆正在进行动能回收等其他充电操作，向右偏意味着车辆正在输出电能。中央信息屏幕下方的友好表也换成了电耗表，挺有意思。

车辆配备了方向盘安全气囊和定速巡航系统，定速巡航的操控按键放在了方向盘下方的多功能控制区域。

结语

一提到斯堪尼亚，大家想到的总会是它强劲的柴油发动机系统，很少会有人将这个品牌和电动卡车联系起来。随着环保的发展，这家内燃机领域的佼佼者也正在向零排放运输迈出脚步。如今，斯堪尼亚已经交出了第一份答卷，25 P和25 L电动卡车已经上市销售。同时，还衍生出了牵引车等多种车型。随着斯堪尼亚在新技术方面的投入，我们也期待斯堪尼亚电动卡车在未来的进一步发展。