从工信部最新的356批与357批两期公告中不难发现，新能源商用车的占比急剧增加，其中356批公告中新能源牵引车上榜数量占据牵引车上榜总数量的比例高达71%。这些都在向商用车行业乃至整个物流行业释放一个信号，新能源已经成为商用车企最终决战的“主战场”。

破局者已经出现 大运率先完成新能源布局

在新能源这场“终局之战”中，传统强势车企在供应链等环节的优势将不再明显，未来新能源汽车比拼的也不再是谁的配置更丰富，谁的价格更低廉，而是谁真正掌握了技术。因此现有的商用车格局势必将被改变，而这其中最有望成为那个“破局者”的无疑是大运汽车。

大运汽车作为国内第一个将纯电动牵引车批量下线的厂商，从2014年到现在累计获得各项授权及受理技术专利1700余项，已建成完整的具备核心竞争力的新能源汽车产品链。

提早完成新能源布局的大运汽车优势并没有执着于当下的纯电领域，而是进一步向燃料电池这个新能源终极解决方案迈进。在最新的356批核367公告中，大运汽车均有燃料电池牵引车上榜，并且从参数上来看，大运燃料电池牵引车的硬件实力可满足多个工况的不同需求。

多维度解决新能源痛点 有望成为全新解决方案

大运氢燃料电池牵引车基于大运N8V车型驾驶室打造，外观造型延续了N8V的造型特征。并且车辆在安全性、承载力方面与燃油版的N8V保持一致。

动力方面，这款车采用由苏州绿控传动科技股份有限公司生产的TZ460XS-LKM2404驱动电机，其额定功率为240kW，峰值功率高达395kW，动力不输13升大排量的牵引车，甚至在扭矩等方面要远好于同级别燃油牵引车。

不仅如此，大运氢燃料重卡的整车控制器是大运科研团队自主设计、自主研发的核心技术，使得整车节电率大幅提高、续航里程更长，经济性和可靠性都有大幅提升。

续航方面，这款车搭载了由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司（盟固利）生产的锰酸锂蓄电池，成本大大降低同时，稳定性、低温性大大加强，有效解决行驶在低温地区时电池衰减严重等弊端。

综合来看，公告中提报的大运燃料电池牵引车在不考虑加氢站覆盖的情况下，几乎可以胜任绝大多数工况，加之无需考虑动力系统的保养问题，其非常有望成为当下货运物流的全新解决方案。

探索氢燃料领域天花板 大运已掌握核心科技

正所谓见微知著，大运汽车能够在连续两批公告中对燃料电池牵引车的进行提报，侧面证明了其在该领域的产研实力。

据了解，大运汽车如今已用700余人的科研团队，并始终贯彻执行生产一代、研发一代、储备一代的技术创新战略部署，我们有理由相信当下大运汽车所展示的只是其在氢燃料电池领域的冰山一角。

除了自身研发团队以外，大运汽车还与华为、博世、宁德时代、本特勒、盟固利、上海龙创、天津中汽研、重庆中汽研、上海拾音科技等国内外一流科研机构和设计公司广泛合作。特别是今年7月，与博世中国联合成立了大运博世联合研发中心，试图探索氢燃料领域的天花板。从纯电卡车领域的开拓者再到燃料电池领域的领军者，大运汽车始终坚持自主创新，保持核心竞争力不断跃升。大运燃料电池牵引车不但技术方面领先行业，而且在市场端同样取得了不错的成绩。

早在2021年6月，大运燃料电池牵引车就被雄安新区大规模使用，不久前，大运集团更是与晋南钢铁公司刚刚签订氢能战略合作协议，众多大型物流企业的选择，也证明了大运燃料电池牵引车的在实际运输场景的可靠性与物流工况的高度匹配，可以说大运汽车让燃料电池牵引车从概念变为真正能为企业创造价值的优秀产品。

大运汽车如今在新能源领域取得的成绩，得益于整个企业对于持续创新的坚守与笃定，绿色、创新，是大运汽车攻坚克难、成长壮大的密码，也是企业行稳致远的动力源泉，相信大运汽车如今在新能源领域的辛劳耕耘，必将收获充满光明的未来。