配奔驰动力链系统，原汁原味的奔驰卡车国产车型终于来了。
357批次奔驰原装动力车型申报图
在近日工信部发布的新一批机动车产品公告中，我们发现了两款奔驰国产车型，这两款车型最大的亮点，就是搭载了奔驰原装动力链系统，如果再加上之前申报的配置福康动力链的车型，至此，奔驰卡车国产车型的“双动力链”战略已经完全展示在我们面前。
那么，问题来了，奔驰卡车的国产车型为何要选择这样的战略路线？
奔驰卡车独特的国产化策略
我们知道，随着近几年国内电商、快递的飞速发展，更为高效、可靠的欧洲进口卡车，在国内的需求量也连年上升，而另一方面，高额的关税、长途的运输费用等等，导致进口卡车售价一直居高不下，此外，再加上少则一个月，多达半年这样的超长订车期，也把很多想尝试欧洲进口卡车的用户挡在了门外。
那怎么解决这个问题呢？于是，在近几年，以奔驰卡车、斯堪尼亚、沃尔沃卡车以及德国曼恩为代表的欧洲卡车巨头，都相应的宣布了自己的国产计划。
2020年12月梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划正式宣布
国产化，按照很多人的理解，就是欧洲卡车巨头在国内建厂，把目前自己最受认可的产品拿到国内来生产，事实上，像斯堪尼亚、沃尔沃卡车这样的欧洲卡车巨头也确实是这么做的，它们的国产化路线就是把目前在欧洲市场的热销车型同步的国内的新工厂来生产。
然而，谁也没有想到，同样是国产化，奔驰卡车却走了一条不一样的路——斥巨资建造专属工厂是没错，但在国内生产的却不仅仅是奔驰卡车目前在欧洲市场的热销车型，它还全世界首发一款针对中国市场的专属车型。
原装奔驰动力链车型，为中国市场做了很多适应性改进
同步欧洲市场的热销车型，在国内打造原汁原味的奔驰卡车，是必须要有的，否则，奔驰卡车就失去了国产化的现实意义：降低运输成本，生产成本以及交车周期，来更好的满足国内既有的高效物流用户的使用需求。
但在国内生产“原汁原味”的奔驰卡车到底什么样子？随着工信部最新一批机动车公告的发布，它终于揭开了面纱——还是熟悉的Actros，作为最为“原汁原味”体现，就是它搭载了奔驰自家的OM471发动机以及PowerShift 3变速箱。
357批次奔驰原装动力车型申报图
在车辆的外观上，驾驶室依旧采用了和海外产品同款的StreamSpace纯平地板驾驶室，带来较大的内部空间。驾驶室顶部可选导流罩，降低车辆的空气阻力。此外，原装动力链Actros还有一个亮点，那就是可以选装全LED大灯，集成远近光及日间行车灯功能，样式与海外版最新款Actros L卡车保持一致。和海外同步产品步伐，也能体现出奔驰的诚意。
357批次奔驰原装动力车型申报图
同时也可以看到，车辆的底盘空间设计考虑到了中国用户的真实需求，为中国用户特别定制了双腔超大容积油箱。并且，后处理系统的设计以及蓄电池、尿素液罐的设计都考虑了中国工况，为超长距离的干线高附加值运输强势赋能。
357批次奔驰原装动力车型申报图
更值得一提的是，为了更适应国内用户的使用需求，车辆的尿素液罐加注口进行了精心设计，角度更加易于加注；驾驶室后壁带有观察窗，更方便驾驶员在车内完成对挂车的观察工作。要知道，这些配置都是奔驰此前未在欧洲提供过的配置，都是奔驰为中国用户的需求而定制的。对产品的细心，对客户的尊重，都体现在这些细节之处。
当然，最大的亮点，还是在于车辆的动力链。车辆的发动机，就是奔驰大名鼎鼎的OM471，从欧洲实装的奔驰卡车多年的使用验证来看，它在油耗和耐久性方面，表现都表现出色。
奔驰OM471发动机
此外，我们了解到，奔驰将在今年推出第三代的OM471发动机，它在动力系统、燃油经济性方面又实现了一定的提升，预计将在今年10月份发布，到时候，据说四季度下线的奔驰国产车型会不会也同步采用新一代的OM471发动机？这真的让人非常期待。
世界首发的“康明斯动力链”奔驰卡车
不过，相比奔驰动力链的国产车型，笔者认为，奔驰国产化更为下大力气的打造的车型，则是它——专属中国卡车用户，同时也奔驰卡车即将全世界首发的，搭载“福田康明斯发动机+ZF变速箱”的奔驰Actros C。
事实上，这款相对来说更为本土化的车型的公告要比原装动力链的车型来到更早，在3月份工信部发布的第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们就发现了它的身影，也尽管在它亮相之后， 一时间“套壳福田欧曼”、“没有奔驰心，还是奔驰卡车吗？”…等等各种“质疑”的声音充斥在卡友之间，但在决定采用“双动力”战略之后，依然把它推到最前面，勇于接受卡友的质疑，不也正说明，Actros C的重中之重吗？
354批次奔驰Actros C申报图
更重要的是，对于那些质疑的卡友，不知道有没有想过这样一个问题：一旦推出就要备受质疑，奔驰为什么还要在国内推出这样一款专属车型？
从车辆的配置信息来看，相比奔驰原装动力链的车型，无疑Actros C有着更为经济的售价，而售价的降低则可以让更多的国内卡车用户接受它，显然，除了更为高端的进口卡车市场，奔驰卡车还志在更为广阔的中高端车型市场，而奔驰Actros C即将承载着打开这个市场，让奔驰卡车惠及更多国内卡车用户的重要使命。
但同样的“福田康明斯发动机+ZF变速箱”动力链配置，搭载在奔驰卡车身上，真的会不一样吗？更重要的是，奔驰Actros C的品质，能经得起国内用户的检验吗？
不管怎样，奔驰肯定也做好了充足准备！否则，拥有百年历史的奔驰卡车品牌，就真的要毁在这样的一款车型手里了！这样的结果，大概率是奔驰卡车不期望发生的。
所以，无论是做工工艺、底盘调教，还是性能的验证，奔驰卡车对Actros C的重视度绝对要比我们想的高出许多，它最终呈现在我们面前的，也只能是一款成熟、稳定而且性能可靠的车辆。从这个角度出发，是不是让你对Actros C多了几分期待呢？
国产化首先要从适应中国客户需求开始
通过奔驰卡车国产车型的双动力策略，我们可以看出，不管是原装动力链的车型，还是国内用户专属的车型，奔驰卡车的出发点都是根据国内用户的实际需求做出改变，让它更为适应国内用户的使用需求。
作为卡车用户，我们以前总在抱怨欧洲人太死板，不会根据国内市场的具体需求从而做出具体的改变，而如今，奔驰卡车通过不一样的国产化路径，似乎正在向我们说明：重视中国市场，重视中国客户，它已率先做出了改变。
不得不说，这让我们十分期待，它的国产化车型真正上市之后的市场表现！
