在越野车的发展历史上，来自英国的路虎绝对算是个传奇的品牌。从早年间的Series 1，再到卫士，再发展到如今的揽胜等车型，虽然品牌的重心从越野逐渐转向了豪华，但依旧有着举足轻重的地位。当今生活中，常见的路虎不是揽胜就是发现之类的SUV车型。然而你知道：路虎曾经也生产过卡车吗？在今天的文章里，提加商用车网就翻开历史的画卷，带您回顾一下这段被尘封的历史。
第二次世界大战期间，来自美国的威利斯吉普有着十分广泛的应用。从人员运载到弹药补给，哪里有泥泞，哪里就有它的身影。较低的造价、皮实的工艺还有强劲的越野性能，让英国也颇为眼红。1947年，罗孚公司决定研制一款定位于威利斯吉普相同的车型，初代Series 1便应运而生。
在Series 1系列车型上尝到甜头之后，罗孚公司对车辆进行了改进开发，推出了Series 2系列车型。当时的英国深陷于战后的泥潭，百废待兴，需要一种用途极广的车辆。这种车辆要能下工地、能拉货、能拉人，基本啥都得能干。所以，当时的Series 2系列车型有100多种衍生型号，基本能覆盖所有需求。
不过，还有个至关重要的问题：那就是车辆的承载重量不够强。为了运输更重的货物，路虎基于Series 2系列车型研发了一款卡车，名称叫做Forward Control S2A，于1962年上市。
为什么这款车叫做Forward Control S2A呢？听我慢慢说：Forward Control翻译成中文叫前向控制，可以理解为：控制台位于发动机之前。所以，这串型号可以理解为：平头卡车S2A。在美国也有类似的叫法，Forward Control的意思基本和COE（Cab Over Engine，驾驶室在发动机之上）等同。如今，所有的平头卡车都能算得上是Forward Control。比如：沃尔沃FH /FM/FL等车型其中的F就代表Forward Control，与沃尔沃北美的NH（Normal Control）车型相对。后半部分的H、M、L则代表High、Medium和Low，指代驾驶室高度。
在Forward Control S2A上，车辆大量运用了Series 2A车型的技术，比如车架、底盘以及鼓刹系统都来自该车。驾驶室也基于Series 2A，但向前进行了延长，扩大了内部的空间。车辆采用了2.25升直列四缸汽油发动机，最大77匹马力和168牛米的扭矩，搭配4速手动变速箱，具备四驱系统。出口型还可选2.6升六缸汽油发动机，具有86匹马力和173牛米扭矩。
车辆的轴距为2.76米，空车重1910千克，载重量可达1.5吨。路虎为车辆设计了多种上装，从标准的平板上装再到仓栏货车上装，以及一些特殊的全包围上装。而且，车型还为搭载其他设备设计了取力器，使其收到了不少消防队的订单。
可惜的是，这款卡车有着不小的问题。第一，其空车重量太大，影响承载能力。第二，2.25升排量的发动机动力不够用，而2.6升那款故障率太高而且难以维护。虽然它轴距很紧凑，但转弯半径高达14米！而且鼓刹系统制动力不行，车桥和轮毂都不咋耐用。由于这些问题，Forward Control S2A在四年的生涯中仅生产了3193台，其中仅有5台采用了柴油发动机。
为了改进这些问题，路虎推出了Forward Control S2B系列车型，这款车型具备了更大的驾驶室，并采用了ENV提供的新前后桥以及前桥稳定杆、后桥悬挂等系统，发动机、变速箱、分动箱等系统保持不变。由于这款卡车依旧没有脱离Forward Control S2A的桎梏，最终也没生产多少，仅2305台。
在S2B车型获得失败之后，路虎就没咋打过生产卡车的主意了，只专注于轻型越野车的生产。不过后来，英国军队需要一种卡车来牵引榴弹炮和自行火炮，路虎又打起了生产卡车的主意。
这次，路虎带来的产品叫做101 Forward Control，其中101代表车辆的轴距为101英寸（2.56米）。这款新车的承载能力为1吨，因此它也被叫做“路虎一吨”。车辆采用了路虎的3.5升V8发动机，具有120匹马力和238牛米扭矩。同时，它还采用了乘用车上的四速变速箱，前后桥均有差速锁。而且，还设计了取力器，并对部分车型升级了三防功能。
101 Forward Control这款车型生产到了1978年，算得上是比较受欢迎。它从未对民用市场销售，不过还是有一部分以军用剩余物资的名义流到了民用市场中去。后来，奔驰的Unimog流入了英国市场，正值路虎重组，公司决定推出一款新的卡车来应对。
这车看着是不是有点像卡玛兹？其实这车是路虎的新卡车项目，名为 Llama 或 Lama。这款卡车从当时的路虎卫士110车型上继承了85%的零部件，包括3.5升V8发动机以及LT85手动变速箱，并采用了四轮驱动。车辆采用了加强的钢制车架，并采用了后桥板簧悬挂，可实现1.75吨的承载能力。驾驶室大范围采用了塑料和橡胶部件，并可向前折叠维护发动机。
路虎制造了11台样车，送去接受英国国防部的测试，暴露出了许多的问题：车辆的汽油发动机故障率很高，并且动力输出不够强。后来路虎开发了卡车用柴油发动机，不过也不咋地。而且车辆的悬挂让车辆行驶极不稳定，车架设计使得车辆重心很高，还有驾驶室提前老化的问题。所以，英国国防部最终没有选择这款卡车。并且，将其推向民用市场的计划也失败了。
至此，路虎的卡车梦就结束了。不过，路虎还和当时的西班牙桑塔纳公司合作生产了其他卡车，等以后有机会再给大家讲吧。
