千里之行始于足下，万里之路始于路基。任何一条高速公路的稳定运行，都离不开有个靠谱的路基。怎样修好一条高速，如何有一个稳定的路基呢？下面我们就说一说高速施工的具体流程。
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一.施工准备
1.图纸审核：组织技术人员对设计图纸进行复核，查看是否存在漏项、多项及设计不合理的地方；测量复测：对导线、中线、水准点、征地红线、加密点横断面进行复测，精度应符合规范要求；试验准备：对路基底土及填料按规定频率进行试验，做好原材料、砼、砂浆配合比试验；路基施工前应确定工作界限，并结合实际情况制订清理工作顺序和内容以及古树和文物的保护转移方案施工便道准备：根据工程实际情修筑能满足工程需求的便道（桥），应贯穿全线且应设置在路基边线以外。
2.做好资源配备:路基土石方工程作业常用机械,如挖掘机、压路机、30kj冲击压路机、装载机、平地机、冲击碾压机、破碎机、洒水车等等。
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二.挖方路基
1.土质路堑开挖：先完成临时排水设施，确保施工面不积水。试验确定能用于路基填料的土质需分类开挖，分类使用。土方开挖均应自上而下，开挖坡面一次性成形，且开挖一级防护一级。挖方路基开挖至基底高程应预留路床基底压实引起的下沉量，其值由试验段确定。
2 .石质路堑开挖：开挖石方应根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和技术要求确定开挖方案。（光面、预裂爆破；开挖）距设计坡面2～3m范围为控制爆破区，对较软破碎岩体控制爆破区内严禁爆破，以最大减少开挖时对边坡的破坏。清除边坡上的松石、危石，与自然地貌有效结合，避免破坏自然地貌。石质路堑路槽底标高过高应人工凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。坡面不得一次性成型，根据岩性在施工距坡面1～2m，最大不超过3m范围报监理工程师，并确定开挖方案。
三.填方路基施工
1.填方路施工：填筑前进行施工段落、施工层次划分，并将地基表层碾压密实，压实度不小于90%；路堤施工应整幅填筑，严禁半幅施工。应根据地形的土方调配情况，合理规划机械运行路线， 路基每层填料铺设时，用石灰标明卸料方格，以控制施工层厚度，压路机进行路基压实作业行驶速度在4km/h以内为宜，压实路线路拱段先两侧后中间、超高段先内侧后外侧，纵向进退式进行。分段填筑时，先填地段在接头预留1：1坡度，并预留不宽度不小于2m、高度不大于1m的台阶。当两段同时施工时，应交替搭接，搭长度不小于5m，并加强搭接位置的碾压。不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填。
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2.冲击增压补强施工：大于8米的高填方路基必须采用30kj冲击压路机进行冲击补强。填石路基每填高3m冲碾一次，砂性土及含水率高的粘性土不适宜冲击增强碾压。 填土路基每填高2m冲碾一次，填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其它构造物。在山凹地段较多的山区，冲碾设备无法进入的施工地段，可采用80T的强振动压路机进行碾压补强。
高速公路简单路基施工就简单讲到这里了，从准备，到施工结束，再到排水、防护，都展现出工程人对“标准化”这一终极目标的追求。
