去年，我们曾介绍过烧氢气的内燃机《燃料电池搞不动，“烧氢气”的卡车你要不要啊？》。从目前趋势来看，在未来重卡动力选择上，很多企业押注氢内燃机。
5月3日，Westport Fuel Systems （没错，就是和潍柴合资的那个西港燃料系统公司）召开线上发布会，推出一种新型氢HDPI燃料系统，可以在重型卡车发动机中燃烧氢气，几乎没有碳排放，而且动力性能还优于柴油发动机。
新的 H2 HPDI 燃料系统基于西港公司的HDPI（高压喷射）燃料系统技术，之前西港已经做到在重卡上使用生物甲烷和天然气等替代燃料运行，并且其功率、扭矩、效率和性能丝毫不逊于柴油发动机。现在西港公司将原有HPDI燃料系统进行优化调整，实现支持燃烧氢气运行，不仅能满足更严苛的排放法规，而且动力表现更为突出。
类似于柴油发动机，西港的H2 HPDI燃料系统也采用压燃式燃烧，但不能直接燃烧氢气进行做功，它需要借助其他燃料引燃氢气。
西港在H2 HPDI燃料系统中设计了一种双同心针喷油器，一个喷油嘴上有内外两圈喷孔，内侧喷孔可以喷出少量柴油，外侧喷孔可以喷射大量氢气，这套喷油器是西港的专利产品，也是其H2 HPDI燃料系统的核心技术之一。
氢内燃机的做工过程大致可以分为两步：首先，在压缩行程上止点前往气缸喷入少量柴油，柴油被压燃作为先导点火；然后将大量氢气高压喷射到柴油火焰中，氢气作为主燃料燃烧做功。
H2 HPDI燃烧保留了基础发动机的高压缩比，氢气燃烧做工不会超过发动机机械极限，却可以产生比柴油发动机更高的峰值扭矩和功率。另外由于柴油先导点火，在压缩行程结束前才喷射氢气，氢气持续燃烧的时间比较长，不容易造成发动机爆震，这也解决了氢气燃料的一个重大缺陷。
与传统柴油机相比，H2 HPDI燃油系统能减少98%的碳排放。为什么不是100%呢？就差在引燃的那一点柴油上面。就因为这点儿柴油，氢内燃机还得带一个小型柴油箱和后处理系统。西港正在想办法消除对柴油引燃的需求，未来的氢内燃机或许可以完全实现零碳排放，彻底摆脱掉柴油和后处理系统。
据了解，西港的H2 HPDI 演示卡车将于5月9日至12日在加利福尼亚ACT博览会上展出。氢内燃机这玩意儿到底中不中？到时候牵出来遛遛就知道了。
