近年来，国际上发生了不少的大事，一旦国家之间发生纠纷，打头阵的大概率都会是一些经济方面的制裁，以前网上的人总说，科学无国界、科技无国界，但从最近的国家间的纠纷来看，掌握这些科学技术的公司或者个人，都是有国籍的，都服务于自己所在的国家。

以后看到鼓吹科学无国界、科技无国界的人，反手一个举报就对了，也请大家远离这些人。

说回正题，我们身处商用车行业，切身的感受到国内的卡车行业在飞速的发展，轻卡标准化，重卡也迈进了高端化的进程，这些成就无疑是建立在国内众多行业无数的从业人员之上，但同时与技术先进的零部件供应商合作，让我们的卡车发展之路走得比别人快。

借助欧美零部件供应商的先进技术，国内卡车行业，特别是重卡行业，更新换代的速度飞快，无论是动力性能、排放标准，都开始与国际接轨，但这样的合作，会不会不够足够的稳妥，毕竟技术并不掌握在国内厂商手中。

假设，我们与欧美零部件供应商的合作要暂停相当长的一段时间，长到足以把国内的存货消化干净，那么我们的重卡产品会发生哪些变化？

芯片更缺 短时间无法改善

倘若真发生这种情况，首当其冲的应该还是缺芯的问题，应该会进一步加剧缺芯的情况，毕竟现阶段全世界车载集成芯片市场主要由英飞凌、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体、博世、东芝等欧美日厂商占领，对于芯片的生产制造，国内确实处于一个不那么强的阶段。

车载芯片在技术级别没消费电子类芯片这么高，在利润率上也远不如比消费电子类芯片，这也导致全球在车规级芯片上的生产制造容易出现几家独大的情况，前者拥有更低的成本让新厂商更难进入该领域竞争，所以国内要想自己生产合适的芯片并没有这么简单，短时间难以实现。

但在车载芯片上，国内有一家厂商还是令人敬佩，作为一家横跨电子、电池、汽车行业的中国企业，比亚迪早已开始研制、生产制造、投放车规级IGBT芯片，在国内已经占有不少的市场份额，同时也与多家厂商展开合作，更是成为了全球为数不多的自己掌握“三电”核心技术的厂商。

发动机整体技术倒退 主被动安全配置将缺席

我们再聊聊国内自主品牌重卡发动机上有哪些常见的欧美厂商供应的零部件，举几个例子，譬如高压共轨系统领域的主要供应商BOSCH博世（德）；涡轮增压器主要供应商博格华纳（美）、康明斯等（美）；发动机排气制动系统供应商皆可博（美）等；

另外国内卡车进入国六排放时代，后处理系统的重要性也再次提升，其中博世的SCR（选择性催化还原技术）也广泛用于国内各类卡车产品上；

而到了传动部分，近年来国内的AMT变速箱的装配量，认可度都在稳步攀升，卡车AMT时代也离得越来越近，而这离不开ZF（采埃孚）AMT变速箱以及为国内变速箱厂商提供AMT控制系统的WABCO（威伯科）的支持；

再来到各种主被动安全配置部分，在最基本的制动安全领域，几乎所有的高端重卡都以装配WABCO（威伯科）提供的电子制动控制系统（EBS）为卖点，其次则是克诺尔提供的制动控制系统；

从以上的例子可以看出，虽然国内的卡车产品完全是自主生产制造，但构成一辆完整的重卡，需要大量的零部件配合，这其中就需要用到很多欧美零部件供应商提供的产品，即使是这些品牌在国内都有合资工厂，都实现的完全的本地化生产，但在这些细分领域，一些核心技术、核心零部件往往掌握在欧美厂商手中。

如果真的与这些厂商停止合作，我们的重卡发动机技术，会不会有可能退回到国三排放阶段，退回到使用大泵的时代，而在排放标准方面也是如此。

至于制动安全系统方面，受到的影响并不会小，国内高端重卡的主被动安全配有可能大打折扣，或许只剩ABS。而变速箱、车桥方面倒不会有太大的影响。

总体来看，电子化程度更高的，更容易受到影响。

在现如今制造全球化的背景下，在利益的推动下，这种停止合作的事情极少发生，也没人希望它发生，但这并不意味着我们可以心安理得的完全依靠欧美供应商的产品，该有的布局要有、该有的准备也要有，最起码要做到一定程度的自给自足。