五轴自卸车在全欧洲都算不上是个“常见配置”。在欧洲大部分地区，传统的四轴自卸车就已经足够使用了。即使有着再严苛的车辆规格限制和总重限制，四轴自卸车依旧能挑的起大梁。不过，对于一些重货运输还有对轴荷限制更严的地区，情况就不一样了。

俗话说的好：工欲善其事，必先利其器。在今天的文章里，提加商用车网就带您来看一台极其特殊的达夫CF 10x2/4自卸车，这台自卸车由荷兰的Pronk-Belkom公司订购，用来运输沥青，它也是荷兰最为强劲的五轴自卸车之一。它到底特殊在什么地方呢？别急，接下来就让我们慢慢看。

改装这辆车的想法来源于一次阴差阳错的聚会。当时，Pronk-Belkom公司的创始人正在和他的儿子一起喝咖啡，顺便讨论一些工作上的事情。刚好，Veldhuizen Trucks改装公司的老板Pieter Veldhuizen也在场。于是，他们一起聊起了他们理想中的卡车。那台理想中的卡车需要具有比较低的驾驶室入口、较强的的机动性，而且还必须能够负载34吨左右的沥青。没过多久，Pieter Veldhuizen就打来电话说：你要的卡车我们知道该怎么做了。

选取用来改装的基础卡车是一台达夫CF底盘车。这款卡车的车重轻、价格便宜，而且交货很快，因此成为了第一选择。车辆出厂时的技术状态为一台8x2的底盘车，之后才送到Veldhuizen Trucks改装公司。在那里，改装公司为车辆增加了第三轴，并将第五轴也就是最后一轴改为了随动转向轴。

与这台达夫CF自卸车搭配使用的是一款不带卧铺的平顶日间驾驶室，能够为上装让出更大的空间，装载更多的货物。发动机选用了佩卡MX-11发动机，具备450匹马力，搭配采埃孚TraXon变速箱。为什么不选马力更大的MX-13呢？因为MX-11的发动机尺寸更小，能给驾驶室内部带来更小的发动机鼓包，进而优化空间表现。

作为一台工程自卸车，完备的提示灯光自然是必不可少的。在这台达夫CF自卸车驾驶室顶部，安装有两枚大尺寸LED工作灯，并带有三枚黄色提示灯，增强照明效果和提示性能。

车顶还安装了盲区摄像头，用来捕捉驾驶员右前方的盲区画面，减少事故的发生。

车辆侧面也安装了多枚LED工作灯，带来更强的照明效果，提升安全性。底盘侧面布局十分紧凑，为了容纳五根车轴，车辆的柴油箱、储气罐、储物箱都必须打散放置。

排气后处理系统置于驾驶室右后方，采用立式排气，减少了空间的占用。达夫的后处理系统相比其他几家都更为紧凑，能让出更多的底盘空间。

车辆的气喇叭放在了排气管的旁边。洪亮的气喇叭具有更大的声音和更独特的音调，提示效果也更好。

由于车辆主要从事沥青运输，而沥青是一种粘性很强的物质。因此，车辆在尾门下方增添了沥青切割器，方便车辆卸载。车尾的拖车钩能附加牵引其他车辆，工作灯的加入也提升了车尾的安全性。

最为特殊的主要还是其车轴布置。从这张侧面全览图中您能看出，车轴的分布较为均匀，有利于分摊轴荷。附加的第三根车轴轴头与第四轴的原驱动轴头并不一致，也算是较为有意思的一点。在底盘上方呢，小小的驾驶室加上不大的驾驶室后附件，几乎所有的空间都让给了自卸上装，内部容量高达24立方米。

后期安装的第三根车轴的轴荷为11.5吨，带有驱动、随动转向和提升功能，是一根轮减桥。加上两根10吨级前桥、一根10.5吨驱动桥、一根8吨尾桥，正好能实现50吨的总轴荷。改装完成后，这台自卸车的整备质量为16.7吨，正好能留出33吨以上的有效载荷，满足了公司的需求。此外，为了兼顾机动性、承载力和转向时的循迹性，这根车轴采用了尺寸为445/65 R22.5的大尺寸轮胎，优化机动性表现。

那么，该如何集成这根新增的车桥？车桥应该具备什么功能？针对这个问题，Veldhuizen Trucks改装公司费尽了心血，为其开发了一套新的驱动系统。他们把这套系统叫做滑动套筒系统，能够自由控制新增车轴的驱动模式。

在滑动套筒系统的加持下，附加的第三根车轴具有了随心切换驱动的能力。当车辆在静止情况下或低速行驶时，可以通过驾驶室内的按钮放下车桥，之后选择是否接合驱动。如果不接合，那就是一根普通的从动轴，用来提升负载能力。如果结合的话，就能带来额外的驱动力。这套系统价格高昂，但非常好用，给予了公司更强的灵活性。

在新增加的第三根车桥和最后一根车桥都带有提升和随动转向功能。当车辆空车转场的时候，可以将这两根车轴升起，变成6x2的前双导车型，减轻轮胎的磨损，降低油耗并提升机动表现。

放下这两根车轴呢，车辆又可以变成10x2或10x4的自卸车，带来最强的承载能力和牵引力，同时尽可能不损失任何的机动性。Pronk-Belkom公司十分喜欢这台卡车，因为这些车辆十分具有创新性，而且提供了很高的工作效率和经济性。作为认可，公司又追加了了许多的同型车订单，用来扩充公司的运力，足以凸显他们对这款独特卡车的信心。