2项发明专利，7篇论文发表在核心期刊，10项实用新型及外观专利，5项企业级技术规范……自2012年入职徐工，历经10年磨练和积淀，李晓枫交出一份骄人成绩单。

为装载机“减肥”突出同质化竞争重围

装载机行业普遍存在整机设计笨重的情况，为了能够驱动庞大的机体，往往导致发动机、动臂、油缸等设计冗余。“给装载机减重，才是避免同质化竞争的有力举措。但这绝非易事，我们寻找了很多方法，最终装载机瘦下来了，我自己也瘦下来了。”李晓枫风趣地说。

李晓枫带领团队经过市场调研和反复试验，创造性地取道轻量化设计方向，以徐工大吨位装载机为突破口，实现工作装置减重超过1吨，操作舒适性改善了，性能提升了，可节省燃油1.92L/h，整车操作灵活性明显提高，大大提高了作业效率。

为装载机“落户”拿到高端市场入场券

以驾驶室落物防护与防滚翻达到CE认证要求为目标，李晓枫设想是否可以采用CAE仿真技术弥补破坏性实验，通过查阅资料建立了驾驶室试验分析模型。

初期，缺乏数据支撑，为保证减震器模型构造准确性及分析结果的精准度，李晓枫和团队在车间，一待就是5个小时，制定方案、调试模型、制取样件。

驾驶室ROPS&FOPS认证试验分析模型的搭建成功，在徐工率先开启了驾驶室落物防护与防滚翻分析技术研究，并完成XC9系列装载机驾驶室骨架结构仿真分析与优化设计，一次性通过CE认证，拿到了出口欧盟高端市场的“入场券”。

为装载机“建模”让数字研发更便捷

随着数字技术的蓬勃发展，产业数字化已成为企业高质量发展的重要支撑。李晓枫紧抓机遇，搭建数字产业体系，致力推进数字化研发，计划进一步提高研发质量、缩短研发周期。

CAE研究所迅速抽调包括李晓枫在内的5名核心成员组成“整机数字化样机攻关小组”，这支平均年龄只有30岁的技术团队没有被吓倒，反而更激发了他们探索新领域的欲望。

购买书籍、查阅资料、市场调研、技术交流……经过近2个月的调查研究，李晓枫终于摸清了“数字化”的门路并决定在现有科技技术的基础上实现创新。

“我们自己研究控制策略，自主搭建电动装载机整车数字化仿真模型。”讨论会上，李晓枫的这一想法，惊呆了所有人。

历经近20次的实验，李晓枫团队最终实现电动装载机整机数字化样机平台的开发，完成数字化样机标定，为纯电动装载机顺利投产提供了技术保障。

这批徐工装载机工作时长已经超过15000小时，结构件从未发生过任何问题，车身轻了反而更有劲了，我非常满意。

谈起徐工装载机，某煤炭集团设备管理负责人满口称赞，李晓枫团队的付出得到客户的认可。

实验室里是辛勤的身影，市场上是客户满意的回馈，李晓枫十年如一日，在岗位上无私奉献，坚持逐梦高端制造的理想，在仿真技术的蓝海扬帆远航！