2022年1月份，国内重型自卸车市场以下滑76%的表现开局，但各地重大项目在春节后陆续开工，这一细分领域的市场前景仍被看好。另一方面，在国家“双碳战略”背景下，重型自卸车的新能源化进程颇快，1月份新能源车型占比超过2成。
2月份，重型自卸车的表现又是如何呢？新能源车型表现还会像1月份那样强劲吗？2月过后，今年重型自卸车市场的行业格局会有新的变化吗？
2月仅销3557辆 连续两个月降幅超7成
根据终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2022年2月份，国内重型自卸车市场共计销售3557辆，环比下降4%，同比下降76%，降幅与上月（1月份同比下降76%）持平。至此，重型自卸车市场从2021年下半年开始的连降势头扩大至“8连降”。
从近3年国内重型自卸车终端销量月度走势看，今年前两个月连续不足4000辆的销量确实是一个很差的表现，要知道，重型自卸车市场在2021年下半年“6连降”时，平均月销量也超过了9000辆，今年前两个月平均月销量仅有3600余辆。上图可见，代表2022年的红色线条，仅略高于受疫情影响最严重的2020年2月份。
据部分媒体报道，2022年一季度，全国各地有数以千记的重大项目开工。这实际上是十分利好重型自卸车市场的，但由于春节假期及疫情影响，这波“利好”并未在1月份和2月份的终端销量中体现出来。
东风蝉联月榜冠军 三一逆增进前九
2月份，国内重型自卸车终端市场同比下降76%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场93.31%的份额。
2月份，重型自卸车市场继续遭遇大降，但下降并不是唯一的旋律，与上月一样，重型自卸车市场仍有企业实现增长，但实现增长的企业数有所减少。2月份仅有三一集团一家企业实现增长，三一集团2月份销量同比增长19%。值得一提的是，三一在2021年就实现“12连涨”，算上今年1-2月的增长，三一在重型自卸车市场已实现“14连涨”，算得上是连续大降的自卸车市场里为数不多的亮点。
此外，2月份重型自卸车市场遭遇下降的企业同比降幅均达到两位数，多家企业降幅超过7成，月销量前十企业有2家降幅超过市场整体的76%，其中下滑最严重的企业销量同比下降了88%。
今年2月份，重型自卸车市场没有一家企业销量破千，重型自卸车市场已连续两个月没有企业销量超过1000辆，这个数字在去年12月是1家，去年11月则还有3家。2月份，东风公司以620辆、月度份额17.43%的表现，蝉联重型自卸车市场月销量冠军，这是东风连续第三个月位列这一细分领域榜首；重汽以593辆，16.67%的月度份额位列次席；陕汽和解放分列3、4位，月度份额分别为14.28%和13.47%；福田则以367辆的销量，列2月份重型自卸车市场月榜第5位，月度份额为10.32%。以上也是2月份月度份额超过10%的行业TOP5企业，2月份，行业前五名的合计份额达到72.17%。
值得一提的是，行业前五企业2月份销量环比1月份均有所增长，其中增幅最高的陕汽环比1月份增长了72%，陕汽也从1月份的月榜第7位上升至2月份的第3。此外，东风、重汽和解放环比增幅也均达到两位数。
前2月格局已生“剧变” 新能源竞争大有看头
2月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比有很大的变化：去年年终排名第2、3位的东风和重汽，2月份过后暂列行业前两位；一汽解放从去年年终第5位升至目前的行业第3；福田和大运也分别从去年年终第6、7位双双上升一位至目前的行业第5、6位；徐工重卡则从去年年终第10位上升两位暂列行业第8；去年在年终排行前十里“没有名字”的宇通和三一今年前2月双双冲进前十，暂列第9、10位。
2022年1-2月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-2月累计销量前十企业中有6家企业累计份额实现增长，增长最明显的是徐工和宇通，分别增长4.3和4.51个百分点；东风、福田、大运和三一则分别增长了1.74、、0.08、3.71和2.56个百分点。
变化还体现在排名上。与去年同期相比，今年1-2月累计销量前十企业中仅有重汽一家企业排名保持不变；东风、解放、福田、大运、徐工、宇通和三一等7家企业排名上升，其中，东风从去年同期的行业第3名上升至目前的行业首位；解放、福田和大运排名均上升一位；徐工、宇通和三一则从去年同期的榜上无名冲进行业前十。当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-2月的行业排名较去年同期出现下滑。
徐工、宇通和三一这三家企业今年在重型自卸车行业的快速上位，与自卸车行业的新能源转型有很大的相关性。第一商用车网注意到，今年1-2月重型自卸车7269辆的终端销量中，有931辆是新能源车型，占比达到12.8%，比前2月新能源重卡在重卡市场终端销量的占比（5.2%）高出7.6个百分点。今年前两个月，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，要知道，新能源车型在2021年自卸车市场的全年占比还不足1%。
上图可见，今年1-2月重型自卸车终端销量前十企业中，徐工、宇通和三一的新能源车型占比非常高，分别达到88.1%、99.1%和34.5%。第一商用车网分析认为，在国家“双碳战略”背景下，新能源车型将是重型自卸车领域的新竞争点，未来重型自卸车市场的格局很可能会因为这一新竞争点而出现新的变化，徐工和宇通凭此冲进前九就是很好的证明。
结语
2022年前两月，重型自卸车市场连续遭遇大降，这一被认为2022年重卡市场最有希望的细分领域还值得期待吗？值得！一方面，各地陆续开工的重大项目对自卸车的需求必然会在未来几个月的终端销量中体现出来（尽管因为疫情影响而有所滞后）；其次，在电厂、钢厂、矿区等新能源车型商业化运营越来越成熟的区域和工况，纯电动自卸车也堪当大任，前景值得期待。
