2022年开局，重卡市场取得了环比增长66%的“开门红”，虽然同比未能扭转颓势，实现正增长，但在当前市场环境下仍属不易。

那么，横跨春节假期的2月份，重卡市场又交出了一份怎样的成绩单呢？

2月重卡市场下降5成 累计实现销量15万辆

由于2月份恰逢春节7天长假，因此，人们对于这个月重卡市场销量的“好奇”，不在于是否环比下降（因为环比下滑是肯定的），而在于同比和环比下降了多少。

根据第一商用车网初步掌握的数据，今年2月份，我国重卡市场大约销售5.6万辆，环比今年1月下滑41%，比上年同期的11.83万辆下降53%，净减少6.2万辆；5.6万辆，是自2017年以来的2月份重卡市场销量最低点（不算2020年2月这一因为新冠疫情而导致重卡行业几乎停产的特殊月份）。今年2月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十个月下降。

2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

2月份过后，2022年前两个月的重卡市场累计实现销售15.1万辆，比上年同期的30.16万辆下降50%，减少了约15万辆。第一商用车网分析认为，造成2月份重卡市场同比较大下降的原因有三方面。首先，公路运输市场上车多货少、运费低迷、新车保有量过高、货源不足等现象依然存在，重卡企业对于今年上半年的市场预期相对不是那么乐观，因此，厂家和经销商在年前后备货的积极性远远没有去年同期那么高。

其次，春节假期，终端需求走低；元宵节过后，市场需求从下半旬开始复苏，但还没有达到预期。春节以来，各地疫情仍呈现点状爆发，防疫、抗疫是2月份社会经济生活的一个重要话题，这既影响了人员和物资运输的流动，也延缓了各地复工复产和基建投资项目启动的速度，还抑制了终端市场用户购置新车的需求。

第三是上年同期基数太大。2021年的春节假期是2月11日-2月17日，但由于受到2020年下半年市场持续火爆的刺激，再加上对国六切换导致国五提前购买的积极预期，各家重卡企业大量备货，力争一季度的开门红，甚至于多数企业生产线连7天假都没放满就开工了；这些因素进一步推高了重卡市场2021年2月的销量——达到11.83万辆，这个销量水平是重卡市场2月份销量的历史之最（最高），比上一个历史纪录2017年2月份的8.6万辆多出了3.2万辆。这么高的同期基数，客观上造成了今年2月份的销量出现同比大幅下滑。

2014-2021年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

3月份旺季需求如何？

2月份市场基本没有太大悬念，那么，3月份呢？作为商用车市场的传统销售旺季，3月份的表现至关重要，甚至可以说决定了上半年市场的走势。

从目前的订单情况和发展态势来看，旺季正在缓慢到来，各地政府对经济的刺激政策也已经陆续出台。据部分媒体报道，截止到2月16日，包括广东、江苏、江西、北京、上海、山东、河北、浙江、四川、广西、贵州、陕西等在内的12个省市自治区都发布了2022年重点项目投资计划清单，另外，成渝地区也公布了重大项目投资清单。上述清单中的项目合计16079个，总投资额合计至少超过25万亿元。不过，这些工程项目的实质性开工需要时间，更需要大量资金投入，传导到重卡市场上的速度不会这么快。而且，如上所述，2、3月份本身还存在各地疫情防控、物资运输和人员流动不畅等因素，这对于传统旺季的到来会产生一定的不利影响甚至可能导致传统旺季的延后到来。

但无论如何，3月、4月和5月是重卡行业内的产业链上下游企业都必须要全力以赴的关键月份，谁也不敢“错过”。因此而言，3月份销量有较大概率达到14万-15万辆以上，但超过20万辆甚至达到去年同期的23万辆（这也是全球重卡市场月销量的最高光时刻和最高值），希望不大。