在欧洲，其七大卡车制造商，如果说奔驰、曼恩、斯堪尼亚和沃尔沃是一线品牌的话，那么达夫、依维柯、雷诺则是欧洲的二线品牌。雷诺卡车在国内非常的少见，法式的浪漫在中国直男式的卡车市场上算是碰了一鼻子灰，国内卡友们对法系品牌不是那么的感冒。不过，相比在国内市场的差劲表现，在欧洲，雷诺还是有着高度的关注度和强劲的品牌力，销量也还是非常不错，不过相比奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚的卡车跑遍全世界相比，号召力弱上不少。

雷诺卡车产品包含了T、T-High、C和K系列等四大系列产品线，T和 T-High系列主要应用于牵引车市场，主打长途运输。C系列主要应用于城市内的货物运输。而K系列主要应用于工程车，包括搅拌车、自卸车等车型。本文将和卡友们一起分享雷诺工程卡车K系列，领略不一样的欧卡风味。

整车及外观

雷诺K系的外观保持着其卡车家族的设计风格，与其他欧卡夸张式的进气格栅相比，雷诺K系的进气格栅显得更加的内敛。前围板与进气格栅泾渭分明，形成一股“萌味”风范，配上自卸货斗，霸气中略显萌态。独特的法式造型，与其他欧卡形成了一种鲜明的自有风格。

雷诺K系主要有自卸车、搅拌车、木材运输车和采矿运输车等用途，驱动型式有4X2、4X4、6X4、6X6、8X4、8X6和8X8等7种驱动型式。8x4车型最大总质量可达50吨。

K系混凝土搅拌车的驱动型式为8X4，轴距4300 mm，同时在轻量化方面达到极致，如铝制储罐和轮辋，盘式制动器，单级减速串联轴，底盘空载重量为9200 Kg。轮胎采用13 R22.5或315/80 R22.5。

K系渣土车的驱动型式为6X4、8X4和8X6，驾驶室采用了日间驾驶室。前桥承载为9吨，后桥可承载26、32或38吨三种型式。轮胎采用13 R22.5或315/80 R22.5。为满足工地的运输工况，最小离地间隙为380毫米。取力器的型号为PTO S81-1000 Nm或PTO S84-500 Nm。K系渣土车在工地上的姿态威武霸气，在工地的土方运输显示去绝对的硬核实力。

K系木材运输车的驱动型式为6X4，为牵引车，前桥承载为9吨，后桥承载为32吨。轮胎采用13 R22.5或315/80 R22.5。牵引总质量高达80吨。

K系采矿运输车的驱动型式为6X4、8X4和8X6，为牵引车，前桥承载为9吨，后桥承载为38吨。

内饰

内饰上，雷诺K系采用了人机工程学设计，典型的环抱式仪表台，方便驾驶员操作仪表台上的按键。两座座椅满足用户需求。方向盘采用了多功能方向盘，简单便捷。一体式包裹座椅，更符合人体的坐姿需求。

驾驶室有三种可选：标顶单排、标顶排半和高顶排半。驾驶室宽度有2423mm和2464mm两种，与主流的重卡驾驶室宽度基本上保持一致。

排半的卧铺最大宽度791mm，提供了正常的休息空间，整个卧铺尺寸还是相当有竞争力的。

动力与承载

在动力上，雷诺K系采用排量10.8升柴油直列6缸的DTI 11 发动机，或者12.8升柴油直列6缸DTI 13发动机。DTI 11发动机的最大功率338 kW（460马力）和最大扭矩2200 Nm；DTI 13发动机的最大功率382 kW（520马力）和最大扭矩2550 Nm。

变速器采用Optidriver XTREM手动变速器。渣土运输、采矿运输动力无忧。带有1或2个超慢速齿轮，满足大扭矩需求工况场景。

车架为等截面变宽度结构，车架的最大断面尺寸为300*90*8mm，有内加强板，内加强板的厚度为5mm。变宽度的前端的最大宽度为1080mm，中部的最大宽度为850mm，与国内的重卡承载基本相当。

结语

雷诺K系工程车在应用场景中确实是应用的较广，且基于平台化的设计思路，可以变形出各种车型。造型上确实让人感受不一样的欧卡风范，体现了法式的不一样的卡车风情。不过在底盘上，雷诺K系工程车并没有太多的亮点，中规中矩，更多的还是体现在可靠、耐用、经济性上来。

雷诺的卡车在国内几乎看不到，随着国内卡车企业的实力越来越强大，国内卡友们对国内的卡车企业的认可度也越来越高，这是大家有目共睹的，如一汽解放、陕汽、重汽、福田、东风等，因此在国内已经过了“外国的月亮就一定圆”的时代了。不过国内卡车企业也不能骄傲，需要继续深耕用户，深度了解用户，打造车更加符合用户需求的可靠、耐用、省油的好产品。