12月21日，在2021世界道路运输与公交车辆大会上，红岩展出了一款双挂牵引车。该车总长超过了25米，总质量60吨，一共八个轴，由牵引车头+三轴挂车+两轴中置轴挂车三部分组成。
超长超重这车能上路吗？
我看到这个消息的第一个想法就是，这车不是超长超重了吗？这能上路吗？
根据2016年发布的GB1589中的规定，现在最长的中置轴轿运车可以做到22米，货车列车可以做到20米，而这款车全长是25.86米，是超出常规公路车标准的。
现场工作人员也表示这目前只是一款实验车。主要是为了验证这种车型在国内市场的可行性。据悉，双挂汽车列车将在“十四五”期间将实现示范应用，为全面应用双挂汽车列车进行充分的前期技术储备研究铺垫。
成熟技术欧洲已应用多年这类运输模式有什么优势？
双挂车在欧洲其实是一个比较成熟的车型。2004年，荷兰开始了双挂列车的试运行。经过实际测试，总重60吨的双挂列车能比原有40吨半挂车减少35%的运输次数，运营总里程减少80,490公里，而总油耗可降低10%，道路空间也一定程度得到释放，降低了事故风险。
除了商业效益，双挂列车带来的环境、社会收益也非常明显。它拥有还能减少二氧化碳排放量、减少公路磨损、缓解司机短缺现状、兼顾治理超载等好处。
斯堪尼亚的模块化双挂车运输模式，方便甩挂和联运
用于集装箱运输和公铁水联运的另外一种双挂车模式
从设计路线上来看，双挂车也拥有多种模式。比如斯堪尼亚的双挂车运输模式就更加符合模块化运输的场景。中铁联运的这种双挂车运输模式就更适合海运集装箱的公铁水联运。
在欧洲，这类双挂车最大总质量可以去到72吨，总轴数可以去到9轴，在部分国家已经运营了近20年，相关优势也比较明显。不过这种车在中国想要得到应用的话，还是需要进行更多的验证。或许未来会成为能够合法上路的车型。
