1 故障点查找

1 台斗山D L503 型装载机，显示屏于月前偶尔会跳出充电故障报警显示，最近半个月报警信息出现频繁。

根据装载机的状态、使用时间、报警信息出现的时间和频次，判断故障可能出于3 各方面：一是线路老化导致漏电；二是蓄电池使用时间较久，出现性能下降；三是发电机充电线路有问题。根据先易后难的原则，对这3 个方面逐一排查。

首先，检查蓄电池。该机蓄电池已经使用已有2 年多，初步怀疑可能是蓄电池老化、性能下降所致。更换蓄电池后启动设备，报警信息依旧，由此排除蓄电池有故障的可能性。

其次，检查线路是否存在老化、漏电现象。一般线路老化的位置，多在发动机、液压泵等附近经常承受高温的地方，目测该处线路色泽、弹性等，均没有问题。再拆除蓄电池搭铁线，串入电流表测量电流，电流小于20mA，由此证明线路没有漏电现象。

最后，检查发电机及发电机到蓄电池之间线路。在发动机运转时，检测蓄电池电极桩间电压不超过27.2V。打开该装载机机体大灯，增大车辆用电量，电极桩之间电压为25.3V，没有达到标准要求（大于28V）。据此判断，充电报警是发电机输出电压低造成的，故障在发电机部分。

2 故障排除

分析认为，发电机输出电压较低，不能给蓄电池正常充电，令蓄电池长期亏电。长期馈电不仅会使蓄电池使用寿命缩短，还会造成设备启动困难等问题，为此必须及时维修。

原厂发电机总成价格比较高，客户要求对原装发电机维修后使用。查阅该装载机的电气系统资料，蓄电池充电系统电路原理如图1 所示。

装载机发电机由3 部分组成组成：一是发电机绕组及励磁绕组；二是发电机的整流器件，用于将发电机输出的交流电转换成直流电，供机载电器和蓄电池充电使用；三是用于调节发电机输出电压高低的电压调节器。拆下车辆发电机后，检查发电机的各绕组和各相整流元件都正常，判断故障应在发电机电压调节器。

电压调节器工作原理如下：图1 中的晶体管VT1、VT2，稳压二极管VS 及电阻电容元件，构成发电机励磁电流控制回路。当发电机输出的电压高于调节电压设定值时，稳压二极管VS 反向击穿导通，VT2 导通对VT1 的基极电流进行分流，VTI 集电极电流减小（励磁电流减小），发电机磁场强度降低，输出电压降低。当发电机输出电压偏低时，稳压二极管VS 截止，VT2 截止，VT1 导通，励磁绕组FC中励磁电流经VT1 形成通路，发电机磁场强度提高，输出电压提高。

更换同型号电压调节器FDT-2543A 后，将发电机安装到装载机上，启动装载机作业，显示屏上的充电报警信息消失，故障消失。分析认为，发电机电压调节器损坏后，不能自动调节发电机的励磁电流大小，即不能调节发电机磁场的强度，导致输出发电机电压偏低，蓄电池充电不足，系统出现报警信息。