12月5日，“振华28”轮装载着3台新加坡PSA自动化双小车岸桥，缓缓驶离长兴分公司码头，前往用户码头。

此次发运的新加坡PSA自动化双小车为第四批岸桥，项目额定载荷为65吨，轨距为35米，前伸距为73米，主、副小车速度达270米/分钟、130米/分钟，是目前世界上参数最大、速度最快的自动化双小车岸桥，实现了双小车自动化岸桥在智能化、高效化的升级换代。此次发运距离上批次仅隔两个月，项目部在此期间内完成了4台机功能试车和耐久试车等工作。

在冲刺四季度关键时期，两个项目部积极响应公司号召，秉持做精品项目的要求，坚决完成公司安排的生产任务，在公司各级领导和用户、监理的大力支持、关心下，克服了时间紧、任务重及人员紧张等问题，通过制定合理的专项计划，最终确保了项目按时顺利发运。

同时近日，新加坡宣布大士港的首批两个泊位将于本月开始运营。新加坡相关官员表示，斥资200亿美元打造的大士港第一阶段的填海工程已经完成，为今年年底前首批两个泊位的运营奠定了基础。

大士港的兴建将加强新加坡作为全球转运中心的地位，该国90%以上的集装箱为转运货物。“贸易是我们的命脉，这就是为什么我们大力投资以保持领先，无论是在自主船舶、去碳化和绿色航运，还是在可持续燃料方面，这都是为了适应未来。”新加坡海事和港务管理局（MPA）主席Niam Chiang Meng说。

新加坡政府于2013年正式公布大士港（Tuas）建设规划，计划在30年内通过四个阶段的施工，建成占地面积1330多公顷、年吞吐量6500万标准箱的综合港口。大士港一期完成后，其将拥有21个深水泊位，每年可处理2000万个标准箱。

港口从2021年起逐步开放，目前两个泊位即将投入运营。到2027年，丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉宝（Keppel）和布拉尼（Brani）的集装箱业务将转移到大士港；到2040年，即该项目的预定完成日期，巴西班让（Pasir Panjang）码头也将得到整合。