每到年底，高空车租赁这个圈子就会产生一些躁动，同行们之间的聊天画风就会变化，言谈举止之间都会带着一些不自然的焦虑，大家经常谈论的话题常常会带着一些淡淡的担忧和举棋不定：

年年难过年年过，如果在这个行业呆的久的话，到了年底，悲观的论调，提示风险的论调就占据了话语权的高低。其实在2020年也同样出现过，当时面对头部租赁商的大幅扩张，租金的持续下滑，特别是干这行时间比较久的租赁同行，对于赚钱效应的下降，简直觉得世界末日都要到了，一天到晚整个人都不好了。年底的租赁淡季又加剧了这种忧虑的情绪，大家经常挂在嘴边的观点就是：

“明年不能再上车了…”

“这个市场要完，再这么下去，真得考虑转型了…”

然而，过年之后，画风马上一转，一看市场缺车，大家立刻把焦虑抛之脑后，开始排队买车了，各厂家的设备被一一清空，业务员们都讲客户还经常为买不到设备而怨声载道，仿佛他们和年底抱怨行情不好、坚决不再上车的根本不是同一波人…

其实，大家的焦虑很容易理解，毕竟家大业大，现在又是高空车租赁行业市场变化最大的几年，大家对未来的前景感到不确定是应该的。而大家担忧的主要是两个方面：一是终端的需求能不能持续；二是头部租赁商大规模上车还要持续多久。解决了这两个疑惑，大家心中的石头基本上就能落地了。

笔者喜欢一开始就亮明自己的观点，然后一一剖析。那么我们就来简单分析一下这两个大家心中普遍的疑惑：

第一，对于终端需求是否持续，我们要相信国运。

我们知道，高机的终端需求主要来自于厂房建设、仓储物流、场馆、机场车站等等；而头部租赁商的业务，70%以上都在厂房建设和机场场馆方向，其中，厂房又是绝对的主力。

那么，厂房类项目的需求来自于哪里呢？是政府投资吗？当然不是，某电子设备企业要新建厂房，绝对不是因为政府投资的原因，更多是出于企业发展的需要，因为产品需求旺盛，必须扩张产能、加大生产。这种需求旺盛到什么程度呢？不知道大家注意到9月份开始的多地拉闸限电通知没有，这种快速扩张的产能已经让国家电力供应都不堪重负了。据了解，从6月份以来，每个月进入设计院开工设计的项目，同比增幅都在60%以上，大量企业在筹备建新厂房。这种民用工业的兴盛发展，绝非政府控制，而是来自于市场行为，源于旺盛的需求。

这种旺盛的需求来自于哪里呢？稍加考虑就知道是出口，前11个月的进出口增长已经达到22.7%，这个数据在往年一般是个位数，高峰年也很难超过15%。而现在因为疫情的原因，全世界就只有中国还能开足马力加大生产了，这个数字就出现了很大幅度的拉升。

仔细梳理，大家就能发现这条清晰的逻辑链：全球疫情→发达国家躺平→生产下降需求上升→对中国产品需求上升→国内产能扩张→不堪重负拉闸限电。只要疫情还存在，这个逻辑链就会一直成立。而疫情会在短期消失吗？好不容易等到德尔塔慢慢平息，马上又来一个奥密克戎，一时间全球风声鹤唳，而我们并不知道后面还有没有其他什么希腊字母出现…

因此，未来市场的趋势，主要还是看国运，国运兴旺，一切都会向前进步，工业扩张、出口、新的应用场景开发，才能持续发展，行业才会持续发展。

第二，对于头部租赁商的扩张，我们要相信，只有持续赚钱才能生意长久。

宏信很快就要在港股上市了，大家都有疑惑，宏信上市之后，还会这样大规模扩张吗？宏信的业务中，高空设备绝对不是最赚钱的那个，高空设备因其易于上量、上规模，承载着规模和网点扩张的任务，当这个任务差不多完成时，宏信必然面临着上市之后的效益和股价问题。作为“中国版联合租赁”的宏信建发，对资本市场必然有着自己的远大梦想，而这种梦想，在港股这个平台上，就必须建立在超预期的企业盈利表现上。因此，宏信建发大约会不断地开发新的业务线，也必然会把经营重心调整到盈利性更好的业务上。

当龙头不再凶猛，其他头部的持久力必然有限，大家还担心什么呢？

最后，在这个变化迅猛的年代，高空设备租赁行业的同行们，尤其需要定力。高空设备租赁就是一门平常的生意，多年前那样的暴利时代，多半是一去不复返了。如果没有更好的赛道，大家还是得安安心心做好自己的生意，把心思放在经营和管理上面来，做好租赁业务、做好设备运营、做好设备维保，并期望国运越来越兴旺，行业越来越兴旺。

郑板桥曾经写过一首诗用于自勉，咬定青山不放松，管尔东西南北风。这股劲，同样适用于租赁行业。那些悲观者、保守者永远能为自己的结论找到依据，但是要在这个市场生存，做下去，一定要有一颗乐观进取的心。