在欧洲，各大商用车企业每隔一段时间就会发布一台概念卡车。概念卡车的意义不仅在于炫技，同样也预示了品牌在未来一段时间内的造车理念。
上图为奔驰于2014年发布的FT 2025概念卡车，大胆前卫是奔驰的风格，直到如今的Gen H2概念卡车依旧在贯彻这种风格。FT 2025代表着Future Truck2025，象征了奔驰对2025年代卡车的预想。其中，例如电子后视镜等配置都在如今的奔驰卡车上有所体现。
而今天，咱们先将奔驰撂到一边，来看看这台依维柯发布于2016年IAA车展上的概念车：依维柯Z-Truck。名称当中的Truck很好理解，就是卡车的意思。而Z在这里指的是Zero-Impact（零冲击），而非绝对的Zero-Emission（零排放），这台Z-Truck采用的是一台天然气发动机。零冲击主要针对的是尺度较大的世界。例如，在车辆的生产、维护以及全生命周期中，都要尽可能减少车辆对原有生态环境的破坏。
从外观上来看，依维柯将整个车辆的前部全部重塑。车辆大胆的运用了乘用车的设计语言，将前脸分为上下两个区域进行打造。上方为车辆的驾驶室，整体熏黑设计，而下方则是车辆的保险杠，几乎采用了全封闭布置，并辅以精致的LED大灯。赛车一般的前唇也被加入，让整辆车前部的外观更具进攻性。仔细看你会发现，整车前部没有什么开孔，且表面处理都较为平滑，减少行驶时的空气阻力。
依维柯还为Z-Truck定制了专属的logo，凸显其独具一格的重要地位。
整车采用了大胆的蓝色外观，塑造车辆的未来感。大面积的曲面玻璃、凌厉的线条切割，都让这辆卡车漂亮的不像2016年的产物。当然，车辆的驱动系还是和当时的依维柯公路旗舰：Stralis保持一致。例如同样的Cursor 13天然气发动机，具有460匹马力以及2000牛米的扭矩。与发动机搭配的是一台采埃孚16档AMT变速箱。此外，车辆采用了和Stralis几乎一样的的大梁，后桥等部件。除了壳子，Z-Truck基本可以视为一台天然气版本的Stralis。
车辆的天然气加注口位于右侧前轴后方。车辆采用了依维柯和SAG公司共同开发的新一代LNG储箱。储箱箱体采用一种叫做MLI的材料打造，能够减少热辐射，降低LNG的损耗，同时箱体能够被塑型成方形，提高底盘空间利用率。左右双储箱的总LNG加注量达到了1200升，能够带来2200公里的续航里程。此外，依维柯开发了全车热管理系统，能够收集发动机的废热并再次利用，提高车辆的能效。
车辆和马石油联合打造，因此在驾驶室侧面喷涂有马石油的logo，这也能解释为什么Z-Truck选择了天然气动力。一是，依维柯在新能源领域积累并不厚实，属于市场的初入者。二是，作为一家传统能源巨头，马石油在天然气领域也有着不小的事业。二者一拍即合，Z-Truck就此诞生。
车辆的轮胎基于米其林的X® LINE™ ENERGY™打造，具有超低的滚阻，百公里能节油1升。轮胎内嵌入了RFID芯片，实现胎压监测，轮胎管理等功能。因此，这个轮胎也叫做Smart Tyre“智慧轮胎”。
驾驶室后空空如也，电气接挂等设备藏在了驾驶室后壁下方的小盒子里。此外，驾驶室后壁其实是一个扩展舱，在没连接挂车的情况下能够向后拓展50厘米，增大车内的生活空间。
车辆采用漂亮的侧裙将底盘全包，并将保险杠也融合了进去。车辆的尾灯采用了贯穿式的尾灯，曲线十分有力。即使是在乘用车上，贯穿式尾灯也是新颖的配置。而牌照架下方的扩散器则更是有点“骚”，如果挡掉这辆车的其他部分，相信绝大多数人都会觉得这是一台高性能跑车。
车辆的登车方式也十分特别，仅能从左侧进入。车辆左侧集成了一体式的登车台阶，可整体收入车中，提高风阻表现。台面面积较大，登车还是十分方便。同时，整个结构十分坚固，并不会因为伸缩结构的存在而导致踏板摇晃。
进入车内，更显内饰的惊艳。超大尺寸的弧形驾驶室玻璃，带来了无敌的车外视野。同时，保留了A柱，增强车辆的安全性。A柱上带有电子后视镜系统的摄像头，进一步提升视野表现。
车辆的驾驶组件被大幅度简化。除了一个小尺寸的全液晶仪表盘外，便没有什么其他附加的仪表。此外，车辆的脚踏板和方向盘都采用了类似飞机的样式。在依维柯的设想中，未来自动驾驶将会接手绝大部分的驾驶过程，司机仅需简单的操控车辆即可，所以驾驶部件都被尽可能的简化掉了。
大尺寸的天窗带来了无敌的采光表现。在天窗下方，还有一条显示车辆信息的屏幕，并在前风挡上集成了显示系统，行车所需的所有信息都能被显示出来。
车辆的休息床位于驾驶座右手，取消了右侧车门，创造出了这块完整的休息空间。
车辆的内饰设计如图所示，蓝色的区域是车辆的拓展舱长度区。
车辆后部主要是一些简单的生活设备。例如电磁炉、小冰箱、水槽以及沙发椅。
从概念车的角度来说，依维柯Z-Truck极其成功，它刷新了大多数人对卡车的印象，原来卡车也能像这样智能。Z-Truck上的技术和理念，部分也传达到了依维柯的新旗舰：S-Way上。
