在码头跑集装箱运输是一种什么样的体验？作为地地道道的北方人，一直对集装箱运输非常的好奇，他们的工作内容和普货运输有什么不同？

今天，关于集装箱运输的那些事，就从我们遇到的彭师傅这里展开，当下集装箱运输都有什么特点，让彭师傅来给我们进行解答。

▎三十年运输经验在深圳码头跑运输

卡友彭师傅，今年48岁，老家是在湖南，从小就对汽车有着浓厚的兴趣，在当时的社会环境之下，要做卡车司机，必须要有师傅领着传授手艺，所以从十七、八岁开始，彭师傅就已经开始接触货运行业，跟着师傅从事集装箱运输，这一干就是二、三十年。

集装箱运输路线固定、货源变化不大，再加上近三十年的从业经验，彭师傅对路线的了解可以说是非常的深入，在深圳码头，以及从江西、湖南拉货时，哪条路线路况最优，在哪里需要给车辆进行补给，哪些服务区最好不要过夜，彭师傅非常的“门清”。

▎昼伏夜出赶时效集装箱司机也追求舒适

所以我们可以看到，彭师傅对底盘裸露在外的部分，进行了全方位的围挡，可以防止油耗子偷油，因为一旦被油耗子光顾，不仅赔了油钱，而且还要对油箱进行定制重做，非常的麻烦。

彭师傅说到，从事集装箱运输，货物的运输路况，对发动机的动力要求并不是很高，但是如果想要提升开车的舒适性，底盘方面，显然还是大马力来的实在，大马力的发动机，加速性能以及爬坡能力等表现不错，就像自己使用的460马力上菲红发动机，因为动力储备可以很好的满足工况需求，所以很好的缓解了开车时的疲劳感。

集装箱运输也追求舒适度？他们的运输距离普遍偏短，追求车辆的舒适性，是不是略微有些多余？彭师傅告诉我们，跑集装箱运输，并没有大家普遍认知的那么轻松。他们也追求时效，基本上都是晚上跑车，白天卸货，在比较紧急的情况下，还会有通宵作业，所以他们在选车时，会非常关心车辆的舒适性。

除了发动机要大马力外，内饰配置基本上也是选择的顶配。彭师傅的这款红岩H6牵引车，在底盘配置方面，发动机的最大功率为460马力，匹配的法士特变速箱也带有液缓，在内饰上，主驾驶椅带有通风加热，卧铺拥有抽拉式储物盒、顶部带有氛围灯等，最终的底盘落地价在38万。

在码头装卸货时，全部都是机器操作，而且还要排队，这中间会有一部分的闲暇时间，这些时间彭师傅很少会用来玩手机、聊天，一般情况下，彭师傅说到：“因为我们都是晚上跑车，所以都会在这个时候趁机补补觉，卧铺对于我们来说非常的实用。”

车上装了这么多的配置，是否提升了开车时的舒适性呢？彭师傅说到，除了厂家可以选装的配件都选择了以外，因为是单人开车，所以就拆除了上卧铺，既增加了驾驶室的采光度，而且也给加装的独立空调留出了位置，因为深圳气温全年下来，整体偏高，装有独立空调，气温再高也不怕。

为了享受，车上装了这么多的配置，什么时候才能回本？彭师傅提到，集装箱运输的旺季集中在节假日的时候，周期在半个月或者一个月，算下来淡季就比较短暂，只有5-7月份，一个月可能休息1-2天，更甚至于没有休息日，一天也就千八百元的收入，也算作是拿命换钱，一直过着昼夜颠倒的生活。

▎国产卡车也很舒服不需要羡慕进口车

彭师傅说到，作为二三十年的老司机，他也算见证了国产卡车的崛起，以前，他特别羡慕开进口卡车的司机，因为进口卡车在当时，就是舒适、可靠、高端的代名词，但是随着国内重卡技术的不断提高，和进口卡车的差距也正在逐渐缩小，现在一点也不羡慕那些开进口卡车的司机。

据其自述，现在使用的红岩牵引车，动力性、舒适性以及车辆的油耗，其表现都比较符合自己的预期，整体来说，进口车该有的表现，他的这款车基本上都可以满足，而且在开车过程中就可以完成DPF再生，不会影响到车辆的运输时效，这也是这款车比较亮眼的地方。