近日，多个部门将国三、国四纳入逐步淘汰范围，计划统一使用国五及以上排放阶段或新能源车辆运输。要逐步控制国五车的使用年限，最早开始使用国六车。

随着商用车的不断更新迭代，维修人员也需要不断的进步才能更好的在行业深耕，越来越多司机开始选择国六车，那么国六车的构造我们了解多少呢？

接下来我们以国六燃气机为例，从三方面来看看国六燃气发动机从进气到排气的过程与变化，中间经过哪些部件与传感器，各部件与传感器的作用与功能，全方位了解国六燃气机。清楚的了解燃气机与燃油机技术路线的不同之处吧。

空气进入发动机的通道

新鲜空气自车辆进气格栅进入空滤器，经过传感器测量进气的温度、湿度与压力值，计算后通过CAN 总线传输给ECU控制器，对燃料、空气流量和空燃比做出修正，再进入增压器的进气蜗壳端，经增压后进入中冷器冷却，空气经过防喘振阀、TIP压力传感器后进入电子节气门，电子节气门开度与电子油门踏板同步，实现负载控制和调节功能。通过电子节气门后的空气开始进入废气-燃气混合器总成EFMA。EFMA集成基准接口，来实现EGR废气、天然气和空气的均匀混合。

废气进入发动机的通道

发动机排出的废气经EGR取气波纹管进入EGR冷却器，EGR冷却器将高温废气冷却到100℃左右，废气流经EGR温度传感器，进入EGR孔板组件——压差传感器总成、智能EGR阀、集成式混合器总成EFMA。EGR孔板内组件对EGR流量进行精确计算，反馈给ECU, ECU根据EGR流量数据和当前工况来精确控制EGR阀的开度。从而控制冷却后的EGR废气流量。

燃气进入发动机的通道

LNG车型燃气由气瓶出液阀流出后进入热交换器、缓冲罐、低压过滤器、集成式稳压器，再流入气体燃料控制阀CFV、集成式混合器总成EFMA。集成式稳压器包括低压电磁阀和稳压器。

①空气、EGR废气、燃气在集成式混合器总成EFMA内充分混合后经进气歧管进入发动机气缸，进气歧管上安装有MAP传感器，用来采集进气歧管内的温度和压力，提供给ECU用于喷射控制。

②废气放气控制阀用来控制增压器上废气放气阀片的开启角度，控制增压器的增压能力。

③三元催化器TWC中涂有三种贵金属，能够分别氧化还原发动机废气中NOx，CO和HC生成氮气、水和二氧化碳，保证发动机的排放达到国六标准。

④氧传感器作为实现发动机闭环空燃比控制的关键传感器。其中UEGO前氧传感器测量废气中氧浓度，向ECU反馈信号调节燃气喷射量作用。

商用车市场本就阴晴不定，近年来很多商用车企业也在不断的创新新，逐渐加入更加科学先进的技术和替代材料，例如新型的氢燃料电池在商用车使用、车内增加电路内容等，所以对于维修行业来讲，我们要不断的进步，学习高新的技术及原理适应这个行业的发展尤为重要