近日，美国弗罗里达州一名议员提议立法，禁止港口当局和码头运营商购买中国的岸桥。

虽然没有指名道姓，但议案里提到的“中国岸桥”无疑可以和振华重工划上等号。作为常年在全球港机设备市场占有率高达70%的国产品牌，ZPMC的标志一直在全球各大港口的宣传图片上高频亮相，别说吃瓜群众了，就连小圈也忍不住好奇，前段时间“振华重工4台岸桥运抵美国巴尔的摩”的新闻还刷遍了各大行业网站，怎么这天说变就变了？

针对这项议案，该议员给出两点理由：一是中国岸桥中嵌入的软件可能含有可以渗透到港口操作系统的恶意软件，将会对美国的供应链产生网络威胁；二是美国港口的起重机设备大部分都来自中国，一旦中方切断对美国的岸桥供应，美国港口装卸将面临重大挑战。

对于上面这两点理由，咱们不做过多评论，因为站在不同的立场上，往往是“公说公有理，婆说婆有理”，不如单纯从一个物流人的角度出发，聊一聊美国抵御“中国制造”这事儿，可行吗？

首先，不从中国进口岸桥，就能避免港口装卸不受掣肘吗？目前，市面上的港机企业除了振华重工之外，还有利勃海尔和三井两家较为大型的港机设备厂商，两家的港机市场占有率加起来大约为25%，其中利勃海尔为德国企业，三井为日本企业，美国本土并没有可以自给自足的起重机制造企业，无论转向利勃海尔还是三井，一旦发生摩擦，都无法规避所谓的装卸掣肘问题。

其次是码头的需求问题。疫情以来，港口对于岸桥的需求并没有随着装卸需求的增加而增加，相反，港机市场整体呈现下滑的趋势。岸桥并非快消品，据统计，每年全球港机设备厂商交付的岸桥加起来也只有两百多台，而每台岸桥的寿命都在二十年以上。当岸桥加高、系统升级等小投入、大改变的岸桥改造项目不断落地，码头运营商对于购买新岸桥的需求显然已经排在了各种码头投资项目的最后。即便不再进口新的岸桥，未来一二十年里美国码头上的岸桥改造升级也仍撕不掉“中国制造”的标签。

最后，是中国制造在全球供应链中的客观优势。疫情之前，受成本、人力、环境等多种因素的影响，中国制造业正逐步向东南亚转移，而疫情暴发后，制造业又逐步回流至国内，这并非主动的选择，而是供应链的大势所趋，无论是集装箱、船舶等重工装备，还是口罩、酒精等防疫物资，中国制造在供应链中都显示出更强的韧性，盲目抵御“中国制造”，可能会适得其反。

如今，面对史无前例的拥堵，美国港口先是启动24小时作业，随后两大港口开始向船公司收取附加费，但都收效甚微。港口圈（ID:gangkouquan）认为，从司机提货无门到闸口夜间开放困难重重，再到后方堆场爆满，美国的供应链正陷入环环相扣的死循环中，比起是否进口中国岸桥，如何找到缓解港口拥堵的办法，才是更为实际的问题。