近年来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国近500家改装车企业改装汽车30.06万辆，销售28.05万辆。自卸车48098辆，占总量的16%。随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面还是需要有待提高。

自卸车钢材选用

自卸车车厢材料的选择比较重要，既要满足刚度、强度方面的要求又要节省材料，降低制造成本。自卸车车厢底板主要受到货物重力的作用，还有在装卸时的惯性冲击作用；车厢侧板主要是运输货物过程中货物对板的作用力比较大，相对受到力的作用要稍小于车厢底板；车厢后板的受力情况和侧板相似，但还要考虑安全防护作用。

通常情况下，轻量化自卸车车型材料选用为：车厢底板选锰钢板（GB/T 709—1988）厚度3.0mm；车厢侧板和后板选锰钢板（GB/T 709—1988）厚度3.0mm；车厢的前板选锰钢板(GB/T709——1988）厚度3.0mm。车厢立柱的作用是固定侧板和后板使车厢成为一个厢式结构。车厢立柱选锰钢板（GB704—1988)：宽度为85mm，厚度为2.5mm。车厢副车架主要承受来自货物以及厢板的重力和惯性力作用，为了避免拖带泥土及其它货物再加上外观美观问题，皆选择结构用矩形冷弯空心型钢（GB/T6728——2002)。即一般情况下，自卸车的钢板都会选用调质钢，此类钢板不仅具有较好的塑性韧性，而且还具有较好的强度。

但是，当前淬火调质工艺会有各种缺点：比如工艺路线长，生产周期长，成本高，产能受限，不能很好满足行业需求。因此，这就促生了免调质钢的诞生。

淬火调质钢到免调质钢的技术突破

淬火调质钢一般是指含碳量在0.3-0.6%的中碳钢。一般用这类钢制作的零件要求具有很好的综合机械性能，即在保持较高的强度的同时又具有很好的塑性和韧性，人们往往使用调质处理来达到这个目的，所以人们习惯上就把这一类钢称作淬火调质钢。

免调质耐磨钢是可以去除调质工艺，简化工艺步骤，但硬度、耐磨效果达到理想要求的钢种。耐磨钢免调质生产技术克服了离线淬火工艺的不足，可以应用到各种领域。

各项技术首先是由世界领先的钢铁制造者SSAB、塔塔集团等研发出来，后来，我国的各大企业也纷纷研制该技术。2018年，河钢邯钢联合北京科技大学成功研发了在线耐磨钢TP钢，具有流程短、批量交付快、成本节约、质量优等特点。现在，河钢邯钢研发的免调质耐磨钢NM400TP和NM450TP系列产品，也已经批量投入市场使用。

总结

在2020年，大约1/3工程类自卸车厢主体材料从屈服强度600~700 Mpa的高强钢提升到屈服强度在1100~1300 Mpa的耐磨钢。未来3~5年，工程自卸车车厢使用耐磨钢的比例将会进一步提升，可达到40%~60%。而免调质耐磨钢的诞生，这将使免调质耐磨钢产品来取代传统的淬火调质耐磨钢成为必然。由于其工艺流程短、交期快、成本更优，完全能够满足蓬勃发展的工程自卸车等行业对耐磨钢产品配套的需求，前景非常广阔。