近日，工程机械品牌网发布《中国建造迎来大塔时代 ‍ ‍“自由王国”谁与争锋？》文章，回顾全球最大上回转塔机W12000-450从雏形到下线的全过程，并从塔机设计的探索沉淀、中国建造进入大塔时代两个方面解读其标志意义。报道认为，作为中国塔机行业龙头，中联重科充分挖掘大塔机吊装应用优势，以创新引领塔机进入新领域，共创行业大塔机的新未来。以下为报道全文，阅读时间约8分钟。

目录：

1、W12000-450万吨米塔机诞生记

2、塔机设计进入“自由王国”

3、中国建造进入大塔时代

中国建造进入大塔应用时代，桥梁建设是强劲的催化剂之一。

2004年苏通大桥应用3000吨米级MD3600塔机，2011年马鞍山大桥应用5000吨米级D5200塔机，直至十年后应用在常泰大桥上的万吨米级W12000-450塔机，桥梁主塔结构吊装应用大塔机施工，三项超级工程展现里程碑式的杰作。

中交二航局是中国桥梁建造的王牌，施志勇作为中交二航局的技术负责人，对于大塔机用于桥梁施工的意义和价值思考得更为深刻，“桥梁跨度不断增大，桥梁结构越发新颖，桥梁架设更加工厂化、数字化，智能化，桥梁主塔高度也在不断刷新纪录，通过大塔机探索安装主塔施工，逐步成为主流趋势。”施志勇解释说。

为了减少高空作业的施工风险，提高节段拼装的精度和施工效率，保障施工品质和桥梁结构耐久性，中国的桥梁建造者不断尝试在大桥主塔部分钢构吊装采用更大吊重能力的大塔机吊装施工，不仅是吊重能力，精度要求和抗风要求，以及塔机智能化控制能力，都提出了前所未有的挑战。

▲常泰长江大桥效果图

▲常泰长江大桥工程建设现场

时间跨度接近20年。中国桥梁建造水平的进步世界为之瞠目，已成为中国建造响当当的国家名片。而衡量大塔机的起重能力，当年以千吨米为单位，如今以万吨米为单位，中国制造为中国建造提供的支撑能力，同样不可小觑。

10月25日，W12000-450，重达4000吨的大国重器，在中联重科成功下线。额定起重力矩达12000吨米，最大吊重450吨。它的面世打破了由中联重科在10年前创造的全球最大上回转塔机D5200-240的纪录，成为新的塔机之王。它将服务于超级工程——世界最大跨度公铁两用斜拉桥，长江首座集高速公路、城际铁路、一级公路三位一体的过江通道——常泰长江大桥的建设。解决桥面安装吊载大，就位精度要求高、高空吊装难度大、江面施工风速强等一系列桥梁施工难题。大幅缩短施工周期，节约施工成本。

▲10月25日，全球最大上回转塔机W12000-450

在中联重科成功下线

“这台塔机既是一次全新的突破，又是中联厚积薄发的一个代表作。它融合多项创新科研成果，数百项发明专利。既力大无穷，又能穿针引线，肌肉强壮，举重若轻、行动敏捷，头脑智能。它的出现将改变中国桥梁的施工工艺，让更多的超级工程闪耀全球。”中联重科副总裁、建筑起重机械公司总经理唐少芳说。

“这是中联重科创造的又一世界纪录，更是工程机械行业发展中的又一历史丰碑。”中国工程机械工业协会会长苏子孟说。

“这是中交二航局打造桥梁建造核心能力的具体体现，是中联重科和中交二航局践行‘交通强国‘的具体体现。”中交第二航务工程局有限公司党委书记、董事长由瑞凯说。

习近平总书记说，中国建造与中国制造、中国创造“三造”共同发育，将改变中国面貌。这一深刻的判断正在孕育出恢弘的创新成果，耕耘成就非凡业绩造就时代的胜利者。

W12000-450万吨米塔机诞生记

时间回溯到2010年，当时的全球最大上回转塔机D5200-240成功下线并在马鞍山大桥完美首秀，中联重科建筑起重机械公司副总经理、塔机技术负责人喻乐康在庆功宴上，就曾经和各方专家畅想探讨，中国什么时候能够制造起重力矩万吨米级别塔机?

▲马鞍山长江大桥应用中联重科D5200塔机

实现从5000吨米到万吨米的大塔机设想，并不是简单的数字放大，不仅要依托超级工程的设计建造需要，更要有塔机设计制造技术的雄厚支撑。从接到常泰大桥工程需要，到W12000-450产品下线，仅用了10个月的时间，一次性完成设计复核、一次性完成精密加工制造，一次性安装调试成功，其背后是中联重科在大塔机研制领域长达的10年的探索和实践。

全球最强抗风塔机、全球最长臂架塔机、全球最大吨位平头塔机、全球最大吨位上回转自升式塔机、全球最大吨位内爬式动臂塔机、全球最大风电动臂塔机等一系列世界级产品，10年间在中联重科陆续面世，中联重科将创新刻进了骨子里，“技术是根，产品是本”，培育好“根本”，自然“枝繁叶茂”。中联重科万吨米塔机的设计制造能力也在一次次突破中不断积淀、升华。

机会总是留给准备最充分的人。

中交二航局参建的常泰长江大桥超级工程，要求塔机具备370米吊高能力，大臂35米处吊重340吨。而接下来又一超级工程——巢马长江大桥，挑战更为艰巨：塔机大臂30米处吊重450吨!相当于一次起吊300辆小轿车至130层楼的高度。

工程建造的设计需求，已经远远超出了喻乐康和桥梁建造专家们10年前的万吨米塔机建造设想。

▲W12000-450塔机在整体结构上采用平头主塔和动臂辅塔方式，确保了设备高效、安全和施工效率

几十位技术专家参与方案设计，上百次设计评审和工艺评定，6个月设计定型，智能工厂6个超大车间、200名大塔工匠，136个日夜奋战，从2021年初接到任务至产品成功下线，中联重科10个月孕育出W12000-450“塔机之王”。

W12000-450塔机运用了中联重科自主创新的分体式平头单臂架技术、杆系单销榫头特大标准节技术、“八金刚”平滑大变小顶升过渡技术等多项世界首创技术，从而让W12000-450塔机不仅实现了万吨米级的强大起重性能，还从运输、装拆等方面确保产品的便捷性以及使用过程中的安全性、可靠性。

除了在研发设计上需要深厚的技术积累外，生产制作也是极大的挑战。这一台庞然大物用了近4000吨钢材，单件最大尺寸为14米*6米*6米，单件最大重量达66吨，焊缝总长达5.8公里，要制作这样一台体型大、焊接难、精度高的塔机是一项巨大的挑战。

“在全球最大的塔机智能工厂的超大塔车间，我们采用数字化焊机搭载T型接头全熔透焊接技术，攻克了超厚板焊接开裂的技术难题。投入了十余台高精数控加工中心，完成了超长超宽超重部件的精密加工。我们建设了超大水性涂装线，确保大型工件涂装无死角、海洋级重防腐。在智能工厂6个超大车间、200名大塔工匠，经过136个日夜奋战下，大国重器成功面世。”唐少芳说。

在W12000-450加工制造生产中，通过智能化柔性工装，极大地缩短了产品交付周期，制作周期仅用了4个月，而采用传统的生产制造工艺生产周期至少需要12个月。

“W12000-450万吨米级塔机，不是在原有的D5200基础上进行放大，而是在结构形式上完全颠覆，在整体结构上采用平头主塔和动臂辅塔方式，确保了设备高效、安全和施工效率。中交二航局经过充分调研考察，选择与中联重科合作共同承担这项任务，就是看中了中联重科在研发、制造和质量的强大实力。“施志勇说。

塔机设计进入“自由王国”

万吨米级别塔机设计制造，在世界上并无先例，其难点不仅在于“大”和“重”，更需要“巧”和“精”，堪称是世界塔机制造领域的“无人区”。

在无人区的探索意味着没有先例可循。“D5200采用锤头式塔机设计，W12000-450采用平头式塔机设计，突出优势是安装快，动作顺畅。”喻乐康说，“我们创新的使用了吊臂双U型结构、八大金刚过渡、模块化塔身、双起升机构等设计，将运输尺寸、重量控制在合理范围。整个塔机运输车辆需要120车，没有一级超限，二级超限只有3车超宽，不超长也不超高。”

满足了大载荷下塔机强度和刚性的需求，在结构形式没有先例可循的情况下，中联重科重新建立了结构刚性、稳定性、模态分析的计算平台，标志着中联重科塔机设计进入了“自由王国”。

▲中联重科600吨米以上大型塔机型谱已经有25款机型，包括17款平头塔机，8款动臂塔机

在唐少芳看来，能够在塔机设计“自由王国”任意翱翔，必须要在广度、深度和厚度上做好准备，才能担负得起这一发展使命。

在广度方面，中联重科600吨米以上大型塔机型谱已经有25款机型，包括17款平头塔机，8款动臂塔机;其次是在覆盖领域上，桥梁、风电、火电、核电、水电、场馆、超高层7大施工领域，都有中联重科大塔机身影；最后是在产业布局上，全球研发中心、全球制造基地、全球营销服务网络布局，中联重科在大塔机广度上的布局能够助力中国建造布局全球。

▲中联重科塔机助建坦桑尼亚新塞兰德大桥

在深度方面，中联重科拥有最完全自主的仿真平台，结构设计进入自由王国，建成了全球最大的智能工厂，为大塔机制造交付提供了有利保障，不论超重、超高、超长均可以制作。此外，中联重科还突破了海洋防腐工艺技术，重载传动、分体结构、快装连接、4-6倍的宽调速比，以及安全智能控制技术等大塔核心技术沉淀。

在厚度方面，中联重科建筑起重机有400多名研发及工艺工程师，200多名大塔工匠和400名服务专家。行业内大塔机相关从业人员达数千人。强大的团队的共同努力下，全球最大塔机W12000-450整个项目历时仅10个月，制作周期仅4个月，1次性研制成功。

10年时间深厚积淀，10个月研制成功，中联重科实现了从千吨米级到万吨米级的跨越，正是塔机设计“自由王国”的最佳例证。

中国建造进入大塔时代

展望中国工程建造，正在向绿色化、工业化和智慧化程度更高的新型建造方式发展。受益于“3060”碳排放目标提出，清洁能源、可再生能源作为中国经济发展新趋势之一，风电、光伏等行业带动的超大吨位增长依然动力强劲。而随着工业化水平的提升，石油化工、煤化工、冶金建设、航天工程等大型建设领域，出现了大量百吨级、千吨级的大型构件、设备，同时随着模块化建设方式的成熟应用，中大型吊装服务行业的发展得到了有效促进。此外，新基建乃至建设施工领域新技术、新工法的推广应用，也拉动超大吨位机型市场需求。

构件越来越重，建筑越来越高，桥梁跨度越来越长，随着中国超级工程的逐年递增，吊装行业重型化的发展，正突飞猛进。

住建部《2019年装配式建筑发展概况》报告显示，PC构件市场空间不断扩大，2019-2025年复合增速为38%，建筑工业化将引起塔机设备的一轮新的革命，大塔机将迎来高速发展。

“吊装行业重型化和建筑行业工业化，这两个行业的发展和成熟，标志着当前中国建造已进入大塔时代。”唐少芳表示。

中联重科大型塔机销售占比的不断扩大也印证了大塔机时代的到来，“2020年600吨米以上大塔机占我们销售总量的3%，今年已经占到总量的6%。”唐少芳说。

而据行业预测，中联重科2021年的塔机产销规模也将大幅超过2020年，首度突破200亿元。

“未来中联重科大塔机销量占比将达到30%以上。”唐少芳自信地表示。在他看来，能够平滑工程机械周期曲线的重要举措，一方面是提升优秀企业的市占率，提高行业集中度，另一方面则是新的领域和应用场景的扩展，乃至全球市场的布局。大塔机的快速增长和布局正是一步漂亮的先手棋。

一个时代的到来，有它的象征的萌芽，有先行者的奋勇开拓，也需要更多奋斗者的砥砺前行。大塔机时代到来不仅带来增量市场，更是在变革中找到成长机会。南通兴建机械科技有限公司正是主动拥抱产业变革，进入新应用场景的塔机租赁服务单位。

作为国内最早一批加入大型、超大型塔机租赁服务俱乐部的企业，南通兴建拥有400吨米级以上塔机近40余台，100吨至160吨起重量塔机五台，超大型塔机起重力矩累计近五万吨米，致力于为中能建、中电建、中交、中铁以及中国建筑等单位，提供大型、超大型塔机租赁服务。南通兴建法人冯明涛说：“通过升级机型和恰当的选型，在中联重科的鼎力支持下，我们提前布局大型、超大型塔机的市场空白，全面涉足超大型塔机租赁服务。我坚信，未来的大型、超大型塔机租赁市场将会伴随着PC建筑施工的深化改革而备受青睐。”

不可否认的是，大塔机应用的人才储备仍是掣肘行业发展的短板，好的技术人才队伍和规范的运营管理维护是大塔机租赁成功所在。正如冯明涛所言，中小型塔机租赁是提供设备服务，而大型、超大型塔机租赁服务是提供施工设备解决方案。

作为中国塔机行业龙头，中联重科已经做好了准备，充分挖掘大塔机吊装应用优势，在人才培训和销售模式创新上不断创新，引领塔机进入新领域，共同构建大塔机施工的生态系统，承接时代发展使命，共创行业大塔机的新未来。

文章来自：工程机械品牌网