1、矿用自卸车简介

矿用自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。

2、矿用自卸车的特点

目前矿用自卸车车的载重通常在20-360吨之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30-40km/h左右。

由于矿用自卸车属于非公路用自卸车，再加上非公路的路况较差，因此它的车身结构也与常规自卸车不同。首先是车架，车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。

其次是悬架，宽体矿用自卸车大多采用油气悬架，特别是载重量45吨以上的车几乎无例外。这种短轴距和质量又特别大的车型最适宜安装使用油气悬架，它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。其前轮的油气弹簧缸还兼有转向主销的作用，外缸筒又紧固在车架纵梁外侧，因此又省去了传统的整体式前轴。

说到悬架，就想到了减震，非公路路口特别差，很颠簸，因此有一个好的减震器是必要的，下面小编给大家好好讲解一下矿用自卸车上的双向筒式减震器。其实，除了悬架和车架这两个方面，还有车厢、转向、制动、传动、工程轮胎等等不同，如果大家感兴趣的话可以给小编留言。

3、矿用自卸车上安装减震器的必要性

由于矿用自卸车行驶路况复杂多变，路面激励较大，选择合适的减振器至关重要。减振器利用阻尼来消耗车体在振动过程中产生的能量，缓冲来自不平路面传递给车体的冲击载荷，衰减各种动载荷引起的车体振动，以改善矿用自卸车行驶的平顺性。因此，一种优秀的减震器对于改善矿用自卸车的行驶平顺性具有重要意义。

目前专用车悬架减振器应用最多的是筒式液阻减振器，它能够有效地衰减簧载质量与非簧载质量的相对运动，提高车体乘坐的舒适性、行驶的平稳性和操纵的稳定性。除此之外还有磁悬浮式减震器、橡胶减震器、可调阻尼式减震器等。今天小编要给大家介绍的是矿用自卸车上常用的双向筒式减震器的结构与原理。

双向筒式减震器是目前悬架系统最常选用的形式，具有结构简单、成本低廉等优点。

4、双向筒式减震器的结构原理

其实大家应该对减震器都不陌生，悬架系统中会广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，从而起到减震的效果。双向筒式减震器的原理也差不多。

如下图所示为双向作用筒式减振器的结构原理图。它有三个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连。中间是储油缸筒，内装有一定量的油液(不装满)，其下端的帛宜与车桥相连。里面是工作缸筒，其内装满油液。

它还有四个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是—般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧弹力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹簧弹力反向时只要很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。

5、双向筒式减震器的工作过程

上节简单的跟大家讲解了一下双向筒式减震器的结构和原理，这一节和大家说一下双向筒式减震器的工作过程。

双向筒式减震器在受到压缩时 ( 即压缩行程 )，减震器内活塞以速度 Vy 向下移动。活塞下腔的容积减少，油压升高，流通阀打开，油液通过流通阀流到活塞上腔。由于上腔被活塞杆占去了一部分空间，因此上腔增加的容积小于下腔减小的容积，于是一部分油液推开压缩阀流回贮油缸。

车轮远离车身，减震器受到拉伸时 ( 即复原行程 )，减震器的活塞以速度 Vf 向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，复原阀打开，上腔内的油液通过复原阀流入下腔。同时储油缸内的油液推开补偿阀进入下腔进行补充。流通阀和压缩阀对油液的节流作用形成悬架压缩形成的压缩阻尼力；复原阀和补偿阀的节流作用形成悬架在复原行程的复原阻尼力。