李峡，河北张家口人，1963年9月生，中共党员，上校退役军人，1981年10月参军入伍，来到天山深处的巴音沟等地，参加独库公路筑路施工，曾推动修建乔尔玛烈士陵园。2002年随部队挺进平均海拔4663米的西藏阿里地区执行新藏公路1375公里的养护保通任务。

Q1：李大哥好，今天非常荣幸，邀请到一位在和平年代为祖国建设作出巨大贡献的老兵来到《走吧有约》，能否先给吧粉们做个自我介绍。

我叫李峡，河北张家口人，1963年9月生，中共党员，上校退役军人，1981年10月参军入伍，来到天山深处的巴音沟等地，参加独库公路筑路施工。曾在基建工程兵第一一一团任战士、卫生员、钢筋工、文书、武警交通第七支队五连排长、指导员、支队保卫股干事、营教导员、支队纪委办主任、副参谋长、武警交通第八支队政治处主任、武警交通第二总队政治部副主任等职。

所在的武警交通部队主要从事国防公路、高速公路、营房工程建设，先后参加过新疆、河北、内蒙、广东、江西、湖南、西藏等省份的20多条重要公路工程施工。在部队1984年完成独库公路竣工验收后，随部队来到太行山脚下，修筑沙城——东（回舍）公路，秦（皇岛）——青（龙）公路，秦皇岛黄金海岸沿海公路，天（镇）——走（马驿）国防公路、承（德）——栗（树湾）公路施工，先后参加过秦皇岛二期煤码头、三期煤码头、丙丁码头工程的施工，广东省惠州的惠（州）——澳（头）大道，江西省的（南）昌——九（江）高速、（南）昌——樟（树）高速，（北）京——沈（阳）高速河北唐山段、唐山市西外环高速公路，湖南省的怀（化）——黔（江）高等级公路，2002年随部队挺进平均海拔4663米的西藏阿里地区执行新（疆）——（西）藏公路1375公里的养护保通任务。

先后三次荣立个人三等功，一次集体三等功。曾二次被支队、交通二总队评为优秀共产党员，二次被武警交通二总队、武警交通指挥部评为优秀党务工作者。业余创作的《工地走出的十五大代表》、《极地军医张科》、《泪洒阿里》等文章分别获得有关奖励。

Q2：如果说一个人一生中能参与过一项足以写入历史的工程，就已经非常值得自豪了，那您的人生更是传奇，您和您所在的部队先后参与了独库公路、中巴友谊公路和新藏线的修筑与养护，能否介绍一下您和这三条公路的渊源？

我1981年10月入伍就在独库公路一直到1984年竣工后离开。1986年我们部队再次奉命对中巴友谊公路进行改建扩建。那时我正好出去上学进修，没亲自参加，学习回来后职务又有了变动，去了别的项目，1988年底该工程就竣工了。但我觉得自己感觉到了这条公路的壮美和艰辛。路这边是高高的雪山，那边是红色的土山。

中巴友谊公路

新藏公路，新疆段的部分标段是我们武警交通八支队参加建设的，我是2001年12月调到该支队，2002年4月16日部队上勤往西藏阿里进驻，历时6天，于4月22日到达狮泉河，执行西藏段从日土县到萨嘎县1375公里的养护保通任务。直到2005年底调离执行别的任务。

2002年在新藏线执行养护保通任务

Q3：您从1981年入伍开始，一直奋战到独库公路通车，这期间您在修筑独库公路期间主要从事哪些工作？

这三年工作中，我主要在后勤部门工作，先是被派往基建工程兵第十二支队医院学习卫生员，后回到第一一一团后勤加工连和仓库工作，该连主要负责加工钢筋、木模板、保管和发放筑路物资，后又被调往十二支队医院工作。

1983年在新疆乌苏医院

Q4：在独库公路上的三年多时间里，都有哪些让您至今记忆犹新的感人故事。

难忘的感人故事太多了，随便讲讲，都很感人。刚刚参军入伍在新兵连训练时，我们上级领导从正在施工的三连工地抽调来一个班的战士，为我们新兵做规范的徒手动作示范。

1981年11月与战友合影

他们从大卡车上下来，迈着整齐的步伐走入操场，让我们震撼的不仅仅是他们整齐的队列，坚定的步伐，各套标准而整齐划一的军事动作，更为震撼是他们的皮肤都为古铜色，棉军装都破破烂烂的，他们的后背、肩膀、袖口、裤脚都露着白色的棉花，更有两位战士的脊背和肩膀裸露在寒冷的天气中，呈黝褐色，这绝对冲击我们平日里对军人这个概念的印象和记忆，军人的穿着竟然如同叫花子？我们全体新兵被震得目瞪口呆。

做完示范动作，面部表情平静而轻松的他们，随着班长的口令都轻捷如燕地跳上了停在操场边的卡车，又上工地干活去了。让我受到激励的同时，心里有了许多疑问，等允许我们提问时，我向我新兵连的连长李泽保提了一系列问题，他都一一解答了。

1981年11月天山巴音沟与班长李晋平

原来由于长时间的艰苦劳动，施工强度极大，要频繁地用背背大石块、肩扛长条形的石头和各种重型工具，还要经常背扛水泥、模板、挑水，扛风钻、扛钢筋等等，他们的全部军装都被磨烂了，部队发的军装根本不够穿，都是自己缝缝补补后再穿，只留一套新军装平时舍不得穿，等待探家时再穿，有的没有保留下新军装，探亲回家时就要向别人借着穿。连长说，你还没有看他们手上和脚上的老茧子吗！我的心久久不能平静，此生难忘。

1981年12月天山巴音沟

还有就是全体战士白天施工干活，辛辛苦苦干一天，晚上还要轮流站一至两个小时的岗哨，工余时间还要军事训练，瞄准、射击、刺杀、投弹。当时国家正在进行越南自卫反击战，我们部队也是一级战备，边施工边训练，随时准备上前线打仗，非常紧张。

2007年筑路战士的午餐

天山深处海拔高，气候恶劣，只有冬春秋三季，六月常常飞雪，积雪齐腰，让在北方生长大的我们都惊叹不已，可是官兵们要在这样的自然环境下施工，机械化程度又很低下，艰苦程度可想而知。

八月的新藏线

还有就是官兵们的伤亡率比较高，几支部队不断有噩耗传来，不是死就是伤，每当听到这样的消息，都让人悲痛不已！1982年夏，北京籍战友田仲华，和我同年入伍，同一列火车皮把我们拉到天山腹地的，入伍半年多就被飞石击中，牺牲在了上班途中。

1982年与战友在新疆乌苏

牺牲的这些战友大多都是和我一样的年纪十八岁左右。后来我被分配到00129部队医院外科当卫生员，常常有重伤员被送来，有一名叫王旭东的战士，施工时受伤至高位截瘫，英俊潇洒的他变得骨瘦如柴，一生只能坐在轮椅上度过，我为之难过和叹息。我们几乎每天都要为轻伤员包扎和缝合伤口，救治受重伤的战友也经常发生，有缺胳膊断腿的，有瞎眼睛的，有毁容的……

1983年在天山公路施工工地

施工过程中致人死伤的恶魔许多：有雪崩、泥石流、塌方、高空坠石、高处飞石、钢筋洞穿身体、脚踏空而坠崖的、寒冷冻死、冻伤、排哑炮被炸死炸伤等等，各种灾害事故威胁着每一个官兵的生命安全，防不甚防。我在材料加工连工作时，曾随后勤运输车队给各施工连队运送施工材料，目睹了战友们在施工中的各种艰险。一幕幕的场景都历历在目。

Q5：独库公路早已是走吧网文章中的常客，因为这条公路实在太精彩，被誉为“中国最美的公路”之一，很多人都知道有168名官兵为这条公路付出了生命代价，其实牺牲在独库公路上的官兵到底有多少，他们都埋葬在哪里？

独库公路的美丽享誉世界，独库公路的魅力越来越大，去过的人都惊叹她的壮美和惊艳，但为此而献出生命的官兵有190多名，我记忆中有资料记载的应该是198名，此外为筑路而落下终身残疾的官兵也有许多许多。

官兵们在康西瓦烈士陵园接受教育

因为牺牲的原因不同，有些牺牲的官兵是没有被评为烈士和因公牺牲的。还有，因当时的交通不畅和一些特殊情况造成少数牺牲的战士没能葬入烈士墓地。大的烈士墓地有大家都知道的乔尔玛烈士陵园、新源县土尔根烈士墓地，沿路的部队驻地附近也有零星的战士墓，比如将军庙、巴音沟等，还有火化后骨灰被送回家乡安放的。

上勤途中新兵们在康西瓦烈士陵园接受教育

还有因违反部队纪律、劳动规定和操作规程而死亡的，这些当时都没能进烈士墓地，也就进不了后来修建的烈士陵园了，部队在天山时，还有官兵每年去祭奠，后来部队离开了，就没人知道这些墓地的具体位置了。

新藏线上的康西瓦烈士陵园

Q6：乔尔玛烈士陵园是独库公路上最有意义的一个节点，听说修建这个陵园也是源自您的力荐，能否说说这座陵园的来龙去脉？

说来话长，这是我们武警交通二总队党委早就有的想法，但当时部队是自负盈亏，自给自足，资金紧张，一直没能抽出经费去实施，过去就有领导人提出过，但因经费短缺被领导暂时否决了。

后来在我任政治部副主任时分管的工作中除宣传教育、纪检保卫、秘书群联等工作之外，有“军民关系、拥政爱民、”这一项内容。在做部队的宣传工作中，我和当地各级政府交流比较多，我了解到建设烈士陵园有比较深的群众基础，社会的呼声也很高，就向党委提出了建议，当然也因经费和繁重的施工任务而被搁置。

一段时间后我再次提出书面建议，并建议与新疆交通厅和头屯河区政府共同开展“老兵重回天山路”活动，并分别向总队党委常委委员汇报了此事，得到了党委所有成员的肯定和支持，党委召开了包括总队长侯汉生、政委张国华、总工程师马三山、副总队长刘传学、副总队长刘立山、副总队长何俊才、副政委黄尧祥、参谋长马海卿、政治部主任徐升、后勤部长张盛年等领导在内的会议，研究了解决资金和实施方案。

当时委派我带领我们政治部宣传科和秘群科科长，先后拜见了新疆交通厅、头屯河区政府、乌鲁木齐市委、市政府、伊利州民政局、尼勒克县民政局等地方政府，得到了地方几位主要领导人的大力支持。

在2006年7月，我们交通二总队联合新疆交通厅、头屯河区政府举行了隆重盛大的“老兵重回天山路，军民再铸新辉煌”活动。活动中邀请了几十名老兵和烈士遗属重返部队，重走天山路，邀请了中央电视台、中央人民广播电台、《人民日报》、《解放军日报》、《人民武警报》、《中国青年报》、《法制日报》、《光明日报》、《新疆日报》、《乌鲁木齐晚报》等全国知名的大媒体20多家和《天山网》等多家网络媒体进行连续的宣传报道，天山公路的英雄事迹得到了更为广泛传播。

活动引起了全国人民的极大反响和高度关注，活动结束后，军队和地方分别开展了“天山精神”大讨论。之后我在总队党委的领导下又同总队政工领导黄尧祥、徐升等一起分别走访了，伊利州民政局、尼勒克县民政局、新源县民政局，联合出资建设乔尔玛烈士陵园。部分资金自筹，部分资金向国家民政部和我们上级部队申请了拨款。

Q7：除了独库公路，您所在的部队也曾参与过修建中巴友谊公路，相对来说，大家对这条公路还不太熟悉，能否给吧粉们介绍一下中巴友谊公路？

中巴友谊公路，也称喀喇昆仑公路（简称KKH）、帕米尔公路、G314线，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道，是亚洲公路网的组成部分，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，北起我国新疆喀什，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。

其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。贯穿喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、喜马拉雅山脉西端三条世界级的山脉和帕米尔高原，以及最右侧的塔克拉玛干沙漠边缘部分，中巴友谊公路蜿蜒在世界最高的群山之间。

世界各国媒体曾用多个“最”来形容它：世界最美公路，全球最高耸的跨境道路，以及世界最惊险的走廊！在中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，被评为“世界十大险峻公路”之一。

这条公路是上个世纪60年代由中国援助巴基斯坦而建，主要是我国新疆各地派去的1.5万人（有部队军人）经过十余年的努力，1979年喀喇昆仑公路正式宣告建成。1986年5月正式对外开放。

但帕米尔高原环境恶劣，沙化、土化严重，下雨经常有泥石流，当年又交由我们部队交通第四支队进行再次改建、扩建，喀喇昆仑公路修建难度非常大，是自人类建造金字塔以来的最大工程。

Q8：令人敬佩的是，您还曾参与修建与养护新藏线，这是一条平均海拔4000米以上的天路，自然环境非常恶劣，但在几代官兵的维护下，如今已是一辆小车也能跑完的柏油公路，当年的新藏线和现在有何不同，能否用一些照片展示一下？

新藏公路北起新疆喀什地区叶城县的零公里处石碑，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡2140公里处石碑，在此与318国道的中尼公路相交会，又称叶拉公路，是从新疆进藏北的重要路线。

2002年的新藏线

平均海拔4500米以上，年平均气温-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂（即山口）16个、冰河44条，是世界上海拔最高、条件最为艰苦的公路，有的路段高寒缺氧，路况复杂，十分艰险。

2002年的新藏线

Q9：作为一名在西部公路建设上奋斗了40年的老兵，您对这几条史诗级的公路，都有一种怎样的情感？

这几条公路各自有各自独特的美，称之为史诗级的公路，实至名归。作为一名筑路战士，对天下的公路都有一种亲近感。但对于这几条路则是格外的亲切。

独库公路风光旖旎，就像我少年时的同窗学友，最纯真、最难忘、最痛苦、最甜美的记忆都在她一身，总有讲不完的故事，在竣工之后的岁月里没有完全看清她的真实容貌，因为她曾夺走了那么多战友的生命，一直忌惮她的残忍和无情，内心充满着幽怨。

可又是她一直让我魂牵梦绕，百般思念。直到中年之后再次走进她，才知她原是如此美丽，如今每提到独库公路，就有一种特别强烈的自豪感以及思念之情。

中巴友谊公路则是神奇存在，让人心生向往，她就像是一个多年不见、又很有成就的老朋友，远在天边，十分想念，渴望相见，总想有朝一日要回去看看她。

新藏线在我的内心是一种悲壮和凄苦的美，走进她，就像来到了地球之外的世界，神秘、苍凉、尤为奇特，她让人痛苦又兴奋，绝望又新奇，敬畏又留恋。

Q10：感谢李大哥和您的战友们，正是因为你们几十年的付出，才使得今天的自驾爱好者能够驰骋在这些公路上，饱览祖国西部的大好河山，走吧网今年将继续组织百车穿越独库公路活动，能否请您给活动提点建议，给关注这项活动的吧粉们说上几句。

独库公路如今举世闻名，我有幸成为独库公路建设大军中的一员，这让我倍感自豪。

希望朋友们在百忙中抽出时间到天山去亲历独库公路自身的壮美和险峻，见证独库公路的伟大和悲壮，观赏独库公路沿途美丽的风光，享受新疆各民族的美食和民俗。