公司向竞争监管机构表示，由于振华重工的崛起，合并“不会大幅减少跨运车供应方面的竞争”。

Cargotec & Konecranes 在向新西兰商务委员会提交的合并清算申请中提出了这一要求。该市场上的公司之间的产品重叠仅限于跨运车、正面吊、堆高机和叉车。

与其他司法管辖区一样，Kalmar 和 Konecranes 在新西兰的跨运货市场占据主导地位，其中四个港口（Auckland, Tauranga, Lyttelton and Port Chalmers）都运营跨运船直接运营。据了解，除利特尔顿的八台利勃海尔机器和陶朗加的三台跨运车外，在该国港口运营的所有跨运车都是卡尔玛或科尼机器，过去五年没有供应过这些跨运车。陶朗加曾经也使用过旧的日本TCM跨运车，但据信这些跨运车现在都已被更换。

Kalmar 和 Konecranes 的确切市场份额已从合并申请的公开版本中删除，但可以肯定地说，这两家公司拥有超过 90% 的新西兰跨运车市场，并且在过去的销售额中所占份额更高5年。

从表面上看，这是竞争审查的一个负面因素，因为合并会创造一个近乎垄断的供应商。然而，两家公司断言事实并非如此，并断言“拟议交易不会大幅减少跨运车供应方面的竞争”，主要有五个原因：

1当前的集中是历史性的，历史市场份额“不反映当前或未来的市场动态，也不能充分代表双方及其竞争对手当前和未来的市场地位”。

2跨界市场是一个“竞争激烈的全球竞标市场……面临来自振华重工等中国供应商和利勃海尔等其他原始设备制造商 (OEM) 的激烈且日益激烈的竞争。”

3客户拥有强大的购买力，可以轻松地在 OEM 之间切换

4正如利勃海尔和振华重工所证明的那样，没有不可逾越的进入壁垒，并且“有几个参与者已经在区域内供应跨运车，或者活跃于邻近的集装箱装卸设备和重型机械市场，这些市场“有条件”进入跨运车市场

5来自其他设备类型的竞争也限制了跨运车供应商的反竞争行为。

对于未来的跨运车市场（竞争审查必须评估），Cargotec 和 Konecranes 非常重视 ZPMC 的崛起。并非没有充分的理由；振华重工已表示将在南汇设立年产200台机器的跨运车生产线，其作为国有企业的成本优势和实力在过去十年在岸桥和堆场起重机市场上得到了充分体现。

Cargotec 和 Konecranes 指出，虽然 ZPMC 在跨运车中的市场份额目前较低，但它在短短两年内就在市场上占据了一席之地，并正在参与全球招标。

目前尚不清楚这些公司指的是哪两年，但振华重工在跨运车市场上工作的时间要长得多。WorldCargo News 于 2004 年首次报道了 ZPMC 跨运车，但其早期原型与市场需求相去甚远。2016 年，ZPMC 正在开发第六个原型机，从那时起，它今天提供的机器得到了进一步的开发。

2018 年 WorldCargo News 报道称，振华重工“交付了其第一台商业跨运车，一台 1过1跨运车，已供应给厦门嵩屿集装箱码头有限公司。这是 APM 码头（25%）与厦门港的合资企业控股集团 (XPHG) (75%)”。

2018 年，振华重工向和记港口位于斯德哥尔摩诺维克的码头提供了8台自动化跨运车。2019 年，它为巴塞罗那的 Hutchison Ports BEST 码头提供了两台跨运车，随后在 2019 年向加纳的 Tema 港提供了四台跨运车。2020 年 5 月，振华重工赢得 Transnet 港口码头的 22 台跨运车的合同，并可选择另外 66 台跨运车。2021 年 5 月，振华重工赢得了向 Hutchison Ports Freeport Bahamas 供应五台混合动力跨运车的招标，再次证明振华重工的机器正在追随这家特定港口运营商的全球足迹。

ZPMC 还针对自动化跨运车。“ZPMC 正在向由码头运营商 APMT 运营的丹麦奥尔胡斯港等提供自动化跨运车测试装置。这些测试单元通常以非常有利的条件提供，有时甚至是免费的，以让客户相信他们设备的质量和可靠性。这些测试很可能会提高振华重工在未来国际招标中的存在和中标率，”两家公司表示。

为了证明 ZPMC 的力量，Cargotec 和 Konecranes 追溯其迅速崛起以引领 岸边集装箱起重机和堆场起重机市场并得出结论：“换句话说，ZPMC 在全球起重机市场的市场份额在一个事件之内从几乎 0% 激增至 70%仅十年左右。可以预期（并且已经可以观察到）振华重工将利用这一蓝图进行全球扩张，也包括跨运车业务。”

两家公司都提供了内部文件来支持他们自己正在认真对待振华重工的挑战，并且振华重工迄今为止获得订单的能力表明“没有与振华重工（或其他非西方供应商的）产品将成为全球扩张的障碍”。

合并申请还涵盖了在其投资组合中拥有跨运车的其他公司进入港口市场的程度。其中包括 TCM/Logisnext、苏州大方、Combilift 和 Mobicon。Cargotec 和 Konecranes 进一步辩称，“一家活跃于起重机生产的公司通常可以在没有大量额外投资的情况下开始生产跨运车”，并且“用于生产跨运车的大多数关键部件都很容易获得，并且通常来自第三方”。

在做出决定之前，商务委员会将给新西兰港口一个发表意见的机会。商务委员会还将特别关注新西兰的港口设备市场，这与卡哥特科和科尼对全球市场的叙述截然不同。

尽管 ZPMC 崛起，但它并没有在新西兰岸边集装箱起重机市场占据主导地位，新西兰有五个港口使用岸边集装箱起重机。在过去的 15 年中，奥克兰和奥塔哥（经营查尔默斯港）购买了 ZPMC岸边集装箱起重机，而陶朗加、利特尔顿和惠灵顿购买了利勃海尔岸边集装箱起重机。WorldCargo News 了解到，利勃海尔并不是这些订单中出价最低的人。

新西兰的港口运营商可能不接受他们几十年来一直支持的跨运车供应商需要合并才能与 ZPMC 竞争的论点。然而，跨运车自动化即将到来，他们可能会支持合并，理由是他们可以从市场上拥有更大的公司中受益，该公司拥有更多的深度和资源来应对数字化、自动化、可持续性、和电气化。