“双碳目标”的设立为我国汽车行业设定了明确的发展方向，减少碳排放成为企业谋求自身发展之外，极力想要实现的目标。作为碳排放大户，商用车的排放升级对节能减排的效果更为明显，若想快速降低车辆排放，新能源化成为了商用车企业的必选项。

在第347批新车公示中，当小编盘点完柴油轻卡底盘车型后，频频出现的新能源轻卡底盘引起了小编的注意。在这批新车公示中，有哪些车企的底盘车型进入申报目录，又有哪些厂商已经着手布局新能源赛道？让我们一睹为快。

抢先布局 新能源轻卡是“明日之星”

相较于内燃机车型不断升级排放标准而减少的尾气排放，新能源轻卡零排放的表现堪称降维式碾压，基于此优势，新能源车的出现，可谓打开了商用车市场另一扇大门。而抢先布局潜力巨大的新能源轻卡市场，成为了诸多厂商的共识。

据第一商用车网统计，第347批新车公示中，共有6家汽车企业参与申报，共申报新能源轻卡底盘11款。其中，吉利商用车4款、东风公司1款、上汽轻卡1款、南京金龙1款、玉柴新能源1款、德力新能源1款。从申报数量上来看，吉利商用车是此次新车公示中新能源轻卡的申报大户，也验证了远程品牌成立之初的市场定位，在新能源商用车尚未形成稳固的品牌认知之前，吉利远程率先进入了用户的视野。

东风牌燃料电池载货汽车底盘

远程牌纯电动载货汽车底盘

德帅牌燃料电池载货汽车底盘

需要指出的是，此次公示中所申报的新能源轻卡底盘，除了纯电动还有插电混动以及氢燃料，动力类型可谓丰富，也从侧面说明了，已经有更多的厂商在尝试，不同路径下零排放的解决方案。作为商用车领域的明日之星，显然，现在的各种资源投入都是值得的。

供应商“暗战” 推动多元化发展

犹如传统内燃机车型的三大件，新能源车型也有自己的核心部件，比如，电机、电控与电池。但由于新能源商用车市场尚处于起步阶段，不仅是市场，各整车厂商对新能源车的核心部件也并没有统一的认知，这一市场的上下游零部件企业拥有着巨大的发展空间。

比如，直接为车辆提供动力的驱动电机，6家企业申报的11款底盘中，共涉及电机生产企业6家，其中，中车时代电动汽车股份有限公示（以下简称“中车电动”）是最大的受益者。

吉利远程纯电动载货汽车底盘

具体来看，吉利商用车JGL1047BEVMJ2、JGL1049BEVMJ1两款底盘车型均采用中车时代电动汽车股份有限公司（以下简称“中车电动”）TZ190XS38E驱动电机，额定功率65kW/峰值功率120kW，上汽轻卡SH1047PCEVNZY1纯电动载货汽车底盘则采用了中车电动TZ290XS025驱动电机，额定功率50kW/峰值功率100kW。

其他为新能源商用车提供驱动电机适配的，还有来自全国各地的不同供应商，与此相同的还有储能装置的配套生产企业。从技术路线上来看，纯电动底盘车型均采用了磷酸铁锂蓄电池，大容量、长寿命、耐高温等特性，的确比较符合轻卡的使用场景。当然，这并不影响东风公司申报的EQ1042TACFCEVJ燃料电池载货汽车底盘采用锰酸锂蓄电池储能，以及德力新能源申报的DLP1041FCEVT20H燃料电池载货汽车底盘采用三元锂电池储能，前者氢能发电装置采用了黄冈格罗夫氢能汽车有限公司的产品，而后者则配套来自上海氢雅氢能科技有限公司的相关设备。

玉柴牌纯电动载货汽车底盘

多元化的车型匹配，为用户提供了更多的选择空间，同样也反映出在新能源商用车发展初期，不论是整车厂还是上下游供应链都处于相互适应的阶段，譬如远程品牌申报的JGL1047BEVMJ1、JGL1047BEVMJ2两款底盘其他配置基本一致，但驱动电机则分别采用中车电动（TZ190XS38E）与苏州朗高电机有限公司（TZ220XS-HD002）相同功率的产品，以此测试市场中用户的反馈。良性的竞争环境是优化产品性能的磨刀石，而供应商之间的相互“争宠”，对推动新能源商用车市场发展无疑大有裨益。

跨赛道比拼 新能源轻卡市场大有可为

与内燃机时代轻卡厂商基本都专于主业不同，新能源商用车市场，似乎很难将所有的企业之间划分出非常明确的界限。从此次新车公示中，新能源轻卡的申报企业来看便是如此，除了传统认知中的轻卡厂商，类似玉柴等上下游供应商以及南京金龙等客车企业，也试图加入新能源轻卡市场，分得市场快速发展的红利。

南京金龙插电式混合动力载货汽车底盘

需要特别指出的是，南京金龙所申报的NJL1040H341HEV插电式混合动力载货汽车底盘是本次新车公示新能源轻卡底盘中，唯一采用插混方式的。相较于用户对于纯电动车型存在的续航担忧，以及对氢燃料车型技术稳定性与成本的疑虑，插混似乎成为内燃机向新能源动力过渡期的最佳动力替代方案。当然，事有利弊关键在于取舍，但至少在推动新能源轻卡普及的道路上，南京金龙为行业又提供了一种解决方案。