在卡车行业有个段子，这么说的。解放说我家有J6，JH6，陕汽说我有德龙。东风说我有天龙，天锦，陕汽说我有德龙。重汽说我有HOWO，我有汕德卡，陕汽说我还有德龙。总之，陕汽就只有德龙。
在卡车行业有个段子，这么说的。解放说我家有J6，JH6，陕汽说我有德龙。东风说我有天龙，天锦，陕汽说我有德龙。重汽说我有HOWO，我有汕德卡，陕汽说我还有德龙。总之，陕汽就只有德龙。
可实际上，今年已50岁的陕汽，有着不一般的过往，为我国的国防也做出了巨大贡献。
可实际上，今年已50岁的陕汽，有着不一般的过往，为我国的国防也做出了巨大贡献。
1968年，陕西汽车制造总厂开建，两年后生产出我国第一辆“延安”SX250型，这款越野车结束了我国有炮无车的尴尬，也就是说，如果不是这款车来得恰是时候，即便是我们有大炮，也没有合适的车去拉着炮上战场，它就像给我军增加了输送重型武器的后勤保障，这是战争胜利的重要一环。
1968年，陕西汽车制造总厂开建，两年后生产出我国第一辆“延安”SX250型，这款越野车结束了我国有炮无车的尴尬，也就是说，如果不是这款车来得恰是时候，即便是我们有大炮，也没有合适的车去拉着炮上战场，它就像给我军增加了输送重型武器的后勤保障，这是战争胜利的重要一环。
后来，这款越野车及该款先后在新中国成立35周年、50周年、60周年阅兵式上亮相，是名副其实的英雄车。
后来，这款越野车及该款先后在新中国成立35周年、50周年、60周年阅兵式上亮相，是名副其实的英雄车。
这款车使用了法国贝利埃公司的GBU 15军用卡车驾驶室，12升的6130Q发动机，动力十足。
这款车使用了法国贝利埃公司的GBU 15军用卡车驾驶室，12升的6130Q发动机，动力十足。
1974年，延安牌5吨越野载重汽车再次服役军队，被命名为SX2150。该车主要用于牵引军队中的66式152mm加榴炮和59-1式130mm加农炮等师属重型火炮，继续展现着陕汽军用越野车的神威。
1974年，延安牌5吨越野载重汽车再次服役军队，被命名为SX2150。该车主要用于牵引军队中的66式152mm加榴炮和59-1式130mm加农炮等师属重型火炮，继续展现着陕汽军用越野车的神威。
1978年，SX161载重汽车下线，这是我国首款12吨级别载重汽车，1985年，陕汽12吨民用自卸车上市，重要意义在于结束了我国大吨位自卸车完全依赖进口的局面。
1978年，SX161载重汽车下线，这是我国首款12吨级别载重汽车，1985年，陕汽12吨民用自卸车上市，重要意义在于结束了我国大吨位自卸车完全依赖进口的局面。
不过尴尬的事情也发生过，由于延安牌汽车没有注册，这一名字被一家小汽车厂抢注，延安汽车不得不改名为陕汽，这个名字从1996年一直沿用至今。
不过尴尬的事情也发生过，由于延安牌汽车没有注册，这一名字被一家小汽车厂抢注，延安汽车不得不改名为陕汽，这个名字从1996年一直沿用至今。
1983年，我国引进斯太尔技术，陕汽在第二年建成了重卡生产基地，并开始生产斯太尔卡车。这也标志着陕汽开始从军品延伸至民品领域，并且赋予了民品军车品质。
1983年，我国引进斯太尔技术，陕汽在第二年建成了重卡生产基地，并开始生产斯太尔卡车。这也标志着陕汽开始从军品延伸至民品领域，并且赋予了民品军车品质。
2002年，F2000产品上市，该产品是陕汽引进德国曼技术研发出的第三代重卡。
2002年，F2000产品上市，该产品是陕汽引进德国曼技术研发出的第三代重卡。
2003年，斯太尔的升级版——陕汽奥龙下线，这是陕汽对斯太尔卡车技术消化、吸收的成果，比原来的斯太尔在可靠性、承载能力上都有很大提升。
2003年，斯太尔的升级版——陕汽奥龙下线，这是陕汽对斯太尔卡车技术消化、吸收的成果，比原来的斯太尔在可靠性、承载能力上都有很大提升。
再到2011年，德龙M3000上市，这款车同样引进德国曼重卡技术，属于陕汽的全新平台，也是陕汽历史上首款窄体驾驶室车型。
再到2011年，德龙M3000上市，这款车同样引进德国曼重卡技术，属于陕汽的全新平台，也是陕汽历史上首款窄体驾驶室车型。
2013年，又一个里程碑来了，X3000开始参与市场竞争，针对高效物流市场，这也是陕汽正式从工程车向公路车进军的首要车型。
2013年，又一个里程碑来了，X3000开始参与市场竞争，针对高效物流市场，这也是陕汽正式从工程车向公路车进军的首要车型。
2018年陕汽商务大会上，陕汽又展示德龙X6000新车型，这款车已具备自动驾驶功能，代表着重卡新的发展方向。
2018年陕汽商务大会上，陕汽又展示德龙X6000新车型，这款车已具备自动驾驶功能，代表着重卡新的发展方向。
新时代，陕汽吹响了向更高峰进军的号角，进入前三是它的第一个目标！
