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11富勒变速箱挂不上档的故障

车辆挂不上档有以下几方面的原因：

（1）双H阀故障。压缩空气进气口堵塞，造成压缩空气不能进入，停车时在空档位置，这样副箱不在低速侧，也不在高速侧，所以挂不上档。由于双H阀的故障，不过气，不能形成副箱换档气缸活塞的动作，还是在空档的位置，所以挂不上档。

（2）换档气缸漏气，活塞动作不良。

（3）换档气缸活塞破裂。

富勒变速箱只有高档无低档的故障

富勒RT11509C变速器是双副轴变速器，有时起动后挂档行驶，只有低速档无高速档，是由以下几方面的原因造成的。

(1)双H阀故障。

当只有低速档无高速档时，应首先考虑到双H换气阀的故障。如阀杆磨损严重；高档排气口堵塞，造成气体不能通过，副箱不动作，就还保留在低档区。

(2)压缩空气管线破裂漏气。

由双H阀高档排气口排出的压缩空气，经管线进入换档气缸，由于管线破裂漏气，造成换档气缸活塞不能前移。换档叉轴、换档叉、滑动齿轮还是停留在低档区，故无高速档。

(3)副变速器同步器损坏。

副变速器同步器损坏，虽然换档气缸的活塞前移，带动了换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移，但由于同步器损坏，使之不能同步，啮合困难，无高速档。

(4)换档气缸活塞损坏，密封圈损坏漏气，也会造成此故障。

(5)副变速器同步器弹簧损坏也会造成无高速档。

总之，变速器无高速档，应从双H阀查起。

富勒变速箱同步器损坏的原因及预防

富勒变速器副箱的高低速变换档是通过双H进气阀进气，换档气缸活塞的工作，再通过同步器使齿轮副同步后啮合来完成的。每变换一次高、低档，同步器就工作一次，当然也就磨损一次。同步器的工作是有寿命的，如果使用不当，势必造成同步器的早期损坏，造成变速器的档位转换困难。

副箱同步器损坏主要有以下几方面的原因：

(1)离合器制动失效。离合器制动即是起步同步器。当踩下离合器踏板，并踩到底，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向变速器副轴制动齿轮。活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上，二者产生摩擦。因为此时变速器的齿轮和轴是靠惯性运转的，产生制动后，很快的停止不转，达到了驾驶员起步挂档迅速的目的。如果离合器制动失效，齿轮和轴靠惯性还在运转，强行的挂入低速档，会造成副箱同步器同步时间增长，啮合不理想，同步器工作时间长，磨损加大。

(2)换档气缸密封圈及活塞破裂。换档气缸密封圈损坏，导致不能换入低速档或高速档，并漏气。如果漏气不严重，换档时勉强能够换入。由于换档气缸漏气，活塞推力不足，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移和后移，力量不足，同步器工作时间长，磨损加大。

(3)变速器油位不足，润滑不好，造成同步器的早期磨损加大。

(4)变速器内的润滑油变质，润滑效果不好，导致同步器磨损。

(5)操作问题。驾驶员如果频繁地进行高、低档的转换，势必增加同步器的工作次数，造成磨损增大。正确的操作能够延长同步器的使用寿命，即车辆在运行中，尽量减少不必要的高、低档转换。适当地选择路面，做到眼明、手快，减少不必要的增减档，用排气制动控制是节油、减少部件磨损的有效办法。

(6)使用离合器制动不当。如踩离合器踏板没有踩到底，造成离合器制动阀不起作用，这时就强行挂档起步；在正常运行中分离离合器也将踏板踩到底，都会造成同步器的磨损增加和损坏。正确的操作是起步时离合器踏板踩到底，使离合器制动生效，做到平稳迅速挂档起步。车辆在运行中，掌握好离合器踏板的自由行程，在自由行程符合标准时，踩离合器踏板，遇到一个有力的硬点就可以了。总之，合理、正确的操作，能减少机件的损坏和磨损。

富勒变速箱温度过高的故障

富勒RTll509c变速器在使用中温度过高，危及安全运行。变速器的长期工作温度不应超过121℃，如果温度超过此温度，润滑油会变质，变速器的使用寿命受到影响。

由于运动件的摩擦，变速器会产生一定的热量，正常的变速器工作温度应比环境温度高38℃～40℃，热量通过变速器壳散发出去，如果散热不正常，就会引起过热。

造成变速器过热主要有以下几方面原因：

(1)润滑油面过高、过低，油的牌号不符合规定；

(2)行驶车速常在30Km／h左右，低速运行时间过长；

(3)发动机超速运行，转速过高；

(4)由于改装等原因，造成变速器周围的气流受阻，使热量散不出去；

(5)发动机的排气系由于车辆改装，使之和变速器的距离太小；

(6)超载、超速行驶；

(7)轴承损坏；

(8)齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置。

变速器使用温度高，主要集中在改装车上，如油槽车、气槽车、液体槽车和专用车辆。由于改装了发动机的排气系，造成排气管和变速器的距离太近，使变速器温度过高。由于改装专用车，在布置上紧凑；设计中的不足，造成进入变速器周围的气流受阻，导致变速器散热不好，在夏季温度过高。改装车一定要注意发动机排气系和变速器的距离，变速器周围的拦板不应该封得太死，使进入变速器周围的气流受阻，导致变速器温度过高。有些自卸车用户反映变速器温度过高。分析认为：自卸车主要在土、石方施工工地行驶，路况不好，经常是以30km／h的速度行驶，变速器长期在低速大扭矩情况下运行，造成变速器温度过高。由于在施工中片面地追求多拉，超载严重。低速行驶、超载，造成变速器温度过高。变速器润滑油为重负荷车辆齿轮油，即是85W／90，质量等级相当于API—GL一5。加油太多，油平面过高，也将会引起变速器过热，造成各油封漏油。油面低，会导致运动机件的润滑不良，也会造成高温，还会加剧磨损，损坏机件。加油一定要注意不多、不少，这样才能保证正常运行。

总之，引起变速器过热的原因有许多，上述几条是根本的原因。齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置，造成齿轮的磨损也会产生高温，这时就应拆检变速器，重新对齿。

富勒变速箱异响产生的原因

变速器在正常运转情况下，有一定的异响，但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣声，尖叫声等，都说明变速器存在着故障。这些异响可能是变速器本身故障导致的，也可能是其它部位的噪声传到变速器并被它放大而出现的。变速器本身发出异响，有下列四种表现：

(1)敲击声

①变速器内齿轮齿面隆起，这是由于齿轮齿面加工不当或者是装配不当而造成的。齿轮齿面的隆起在检查齿轮齿面时，可以发现亮点。由于齿面隆起，变速器运转时发出敲击声，受载荷时，敲击声更加显著。如果挂上某一个档时，就发出敲击声，说明这个档的齿轮有问题。齿面隆起可以用油石或手砂轮修整，修整后噪声就可以消除。

②轴承滚球或滚柱磨损，损坏也会发生敲击声；滚道产生麻点和剥落，也会产生敲击声。变速器在各档低速下声音较明显。应检修变速器更换轴承。

⑧齿轮受冲击负荷后，或者在装配过程中，即是将齿轮压到轴上时出现裂纹，在车辆低速运行时，变速器会发出敲击声；车辆高速运行时，变速器会发出尖叫的噪声。

(2)尖叫声

①尖叫声是由磨损而发出的。变速器使用时间过久，齿轮磨损较甚，出现麻点，在损坏之前出现尖叫。应更换磨损的齿轮，并详细检查其它齿轮的磨损情况，如果磨损严重，也应予以更换。

②齿轮装配不当也会发出尖叫声。检查变速箱时可以发现齿轮的齿面磨损不均匀，应更换磨损的齿轮，安装时注意对齿。

③轴承轴向和径向间隙太小，变速器在运转时也会出现尖叫声。由于安装中造成轴承的轴向和径向间隙过小，就可能产生早期的疲劳损坏。变速器壳体上孔镗偏，引起轴的安装误差，造成轴承的轴向、径向间隙过小，造成轴承的早期疲劳损坏变速器发出尖叫声。

(3)轰鸣声

由于对齿的误差，变速器在修理中重新装配时对齿不正确，或者是由于齿轮在副轴上转动所造成的对齿不正确。这两种状况都会产生齿距的误差，变速器在运行中出现轰鸣声。富勒变速器不仅在出厂装配时要对齿，在修理中拆卸后重新装复时也要对齿，必须遵照一定的对齿程序。对齿能使主轴齿轮在主轴上定心，能保证两个副轴齿轮和相配的主轴齿轮同时接触并均分负荷。

(4)咔嚓声

副轴及主轴轴承的轴向间隙过大，变速器在运行中发出“咔嚓”的噪声；当扭矩变换方向时，副轴轴承的轴向间隙过大会出现咔嚓声；副轴轴承径向间隙过大，会导致变速器轴的中心距增大，因而负荷作用在齿顶上时，而发出咔嚓的噪声，这种情况还可能引起齿轮轮齿的折断。

空气滤清调节器的故障及排除

空气滤清调节器是将由辅助用气系统来的压缩空气过滤，并减压，将压力降至4.1-4.4bar，进入双H阀、换档气缸，来实现变速器高低速的转换。空气滤清调节器的主要故障是减压部分不起作用，造成进入双H阀及换档气缸的压缩空气压力过高，而损坏双H阀及换档气缸；再就是由于空气压缩机窜油严重，造成阀内的过滤元件堵塞。如果确定减压滤清阀故障，应按以下次序拆卸：

（1）拆卸端盖。

（2）拆掉过滤器插座，清洗过滤元件，注意应用清洗剂、肥皂水清洗，然后用压缩空气吹干。

（3）拆卸过滤调压装置，清洗。

（4）拆卸中注意O形圈和密封图，如果损坏应更换。

安装：

（1）把过滤器的插座放回原位置，装密封图，O形圈。

（2）安装端盖。

（3）检验空气滤清清调节器的性能。松开密封塞，安装一只压力表，进行测试。空气滤清调节器工作压力为4.1-4.4bar。如果阀壳体损坏，应更换总成。

富勒变速箱掉档故障分析

富勒变速器掉档故障，分主变速器掉档和副变速器掉档。

(1)主变速器掉档

当移动接合齿座，也就是二轴滑套使之和主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时，便会有分离的趋势，如果条件适合，就会引起变速器出现掉档现象。主变速器掉档的原因有以下几点：

①变速器的输入轴和发动机飞轮内的导向轴承不同心。

②由于操作不熟炼，换档时齿轮之间猛烈碰撞，导致接合齿端面的磨损。

③接合齿磨损成锥状。

④由于锁止弹簧变软或损坏，造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。

⑤拨叉轴定位槽出现过度磨损。

⑥变速杆的远距离操纵机构连杆件调整不当，引起齿轮接合齿和滑套不能全长啮合。

⑦车行驶在不平的路面上时，太长太重的变速杆也会发生摆动，在摆动较大时，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，而发生掉档。

(2)副变速器掉档

副变速器的掉档大部分是副箱驱动齿轮和同步器滑套接合齿磨损，出现锥度或非全长啮合而引起的。这主要是由于换档撞击和长时间的使用后的正常磨损。一般车运行40万km，应检查变速器，更换损坏的零件。

富勒变速器换档困难的故障

富勒变速器换档时，换入各档所用的力是不同的，但如果换档力过大，就是出现故障了。

应该说换档困难，大部分是发生在远距离操纵装置上，如果发生换档困难，应首先检查远距离操纵的杆件连接件，大部分是连接叉磨损、调整不当、弯曲、关节润滑不良。有时其它部件的变形也会限制连接杆的自由运动。在排除了连接杆的原因后，换档困难的问题还是存在，就需要把双H装置去掉，进行检查。用螺丝刀移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松的滑动，说明变速器内无故障。如果拨叉轴滑动十分困难，故障在变速器内就难免了。

变速器内部的原因引起变速器换档困难有以下几方面：

(1)二轴滑套的花键咬在主轴上。这主要是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲造成的。

(2)拨叉轴咬住。这主要是变速器壳体破裂，换档轴上锁止螺钉扭紧力矩过大，造成了拨叉轴弯曲，以及拨叉轴表面碰撞等引起的。

(3)换档轴上的锁止螺钉松动。

富勒变速箱拆卸和装配注意事项

富勒RTll509C变速器拆卸和装配应注意以下事项：

(1)拆卸注意事项

①对所有的轴承都要认真仔细的清洗，重点是检查滚道是否出现点蚀现象，滚动体是否完好。拆卸时应使用专用工具。

②拆卸变速器各总成时，要把所有的零件按拆卸的顺序放在干净的工作台上。这样可以方便装配，又能减少丢失的可能性。

③变速器一轴可以不拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而轻松地拆卸下来。

④变速器的拆卸和维修应在一个比较干净的地点进行。在开始拆卸变速器时，首先应清洗外部，以防止灰尘、油污等进入变速器内。

(2)易损件的检查

在变速器进行总装前，应对配件运行仔细的检查，避免将坏件装入，造成人力和物力的浪费。配件的检查，各单位的作法不一，一般检查程序是：

①轴承。把变速器全部轴承放在干净的清洗液中清洗。检查钢球、滚柱、滚针和轴承的滚道是否有麻坑和剥落。检查轴承的轴向和径向间隙，对间隙超过标准的轴承予以更换。检查轴承和变速器壳体的配合，如果轴承的外圈能在变速器壳体的孔内自由地转动，变速器壳应进行修补或更换。

②齿轮。检查齿轮齿面是否有点蚀，更换产生点蚀的齿轮。检查所有的啮合齿轮，齿轮磨损成锥形及由于撞击使啮合长度减少的齿轮都应更换。检查齿轮的轴向间隙，如发现间隙过大的部位，应检查齿轮的开口环、垫圈，调整垫和齿轮的凸缘是否有过量的磨损，二轴前进档齿要保持0.13～0.30mm的轴向间隙。倒档齿轮为0．3～0．9mm。

③花键。检查变速器所有轴上的花键的磨损程度。如果滑动齿套，输出凸缘由于磨损偏向花键一侧，应予以更换。

④止推垫。检查所有的止推垫表面情况。有划伤、磨损，厚度减薄的应更换。

⑤检查箱体、上盖、副箱壳体，看是否有裂纹，有裂纹原则上应更换。

⑥轴承盖。检查轴承盖止口的磨损情况，检查一轴轴承盖，检查一轴油封及里程表接头油封，如损坏应更换。

⑦同步器。检查高低档同步器是否有毛刺；不平整处和接触面是否有过度磨损。检查锁止销是否出现过度磨损；检查高低档齿轮和同步器的接触是否磨损过度。烧伤的同步器或接触面烧伤的高低档齿轮也应更换。

⑧滑套。检查所有的拨叉和滑套的拨叉槽是否过度磨损，是否过热变色，如果过热变色应更换，滑套的接合齿是否接触区偏斜，对偏斜的滑套应更换。

⑨更换所有的O形密封圈。

(3)装配注意事项

富勒RTll509C变速器拆卸检查后，装配过程中应注意以下问题：

①衬垫，全部使用新的衬垫。

②螺钉，为了防止漏油，所有的螺钉应使用242螺纹胶，并按规定扭矩上紧螺钉。

③O形密封圈全部更换，并用硅质润滑剂润滑。