从2016-2021年公路物流运价指数来看，2017年以来，公路物流运价指数呈下行调整态势，从2018年下半年起，公路物流运价就持续处于较低水平。许多货车司机对运费降低的感受非常明显，表示货运赚钱越来越难了。最近发布的《物流运输行业调研分析报告》显示下半年货运市场运费预期也不容乐观。

运费持续走低的原因是什么？

很多司机朋友面对低迷的运价都很犹豫，还要不要换新车？要不要转行？要不要继续辛苦赚取微薄的收入？其实我们不妨先来探讨一下运价降低的原因。

1.宏观运输结构调整，公路运力相对过剩

公路运力相对过剩是一个主要的、直观的原因。2018年4月2日，中央财经委员会第一次明确提出要调整运输结构：减少公路运输量，增加铁路运输量。2021年3月12日公布的“十四五”规划和2035年远景目标纲要之一，更是明确了“公转铁”，“公转水”的方向。

2.双碳目标下的绿色物流，推进多式联运

从客观来讲，铁路运输、水路运输等方式具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势，对于运量大、距离远的货物运输有着极大的优势。目前排放污染较大的公路运输，在我国占比偏大，在碳中和大方针下，物流运输减排就鼓励偏向更绿色的铁路运输，或多种运输方式相结合的方式，也就是多式联运。这样一来，就造成了公路运输的运力相对过剩，运价持续走低。

3.运价更透明，抢单导致低价

当下，在一些车货匹配平台上，车货信息和运价变得越来越透明，对于司机来说，好的一方面是帮助解决了货源问题，但另一方面，为了抢货源可能出现低价竞争的情况，所以司机的收益方面能否得到保障，还要看平台的运营机制。

未来货运怎么跑才赚钱？紧跟政策走

那么，在这样的情况下，货运还能不能跑呢？答案是可以的，前提是一定要紧跟政策走。

以上调研数据显示，各运输距离中有超70%客户认为运费收入较去年呈下降趋势；其中，长途运输对运费下降感知较为明显，有超46%的客户认为降幅在10%以上；城际配送整体降幅相对较小，约26%的客户认为基本稳定或小幅上涨。

这与我们看到的运输结构调整政策、多式联运政策相符，长途运输更鼓励走铁路运输了，所以长途货运公路运输的份额就减少了，就出现了长途运价降低明显的情况。

而中短途以及城际配送运价维持情况相对较好，说明货车司机的机会将在中短途接驳和城际配送。

另外，结合近两年推进的乡镇运输服务站建设、农村物流网络节点体系完善的相关政策来看，未来，货运的主场应该逐渐转向农村市场。