卡车国六排放标准已经实施了一个月时间，在这一个月时间里社会上出现了两种声音，一是国六车能加小油，而且只有能加小油的国六卡车才是所谓的好卡车；另一种声音则是加小油即使会损坏后处理，导致维修成本增加，也依然要比加正规柴油更划算。

想要把账算明白，我们先要了解为何国六卡车相比国五卡车更不能加小油，国六卡车到底多了哪些配置？

加小油一年能省接近20万

首先，国六的发动机要比国五的发动机更先进、燃烧效率更高，只有这样才能减少尾气中的污染物。但是只依靠发动机提升燃烧效率还远远不能达到国六排放标准，我们需要在排气筒上前方加装一套过滤系统，这套后处理系统就是DOC（柴油氧化型催化器）和DPF（颗粒捕集器）目的就是过滤掉尾气中的碳烟等其他颗粒物，如果用个形象一点的比喻，这套后处理系统更像是“净水器”，又或者是我们经常戴的口罩。

劣质柴油也就是我们常说的“小油”其中的硫、磷含量过高，这些有害物质会腐蚀后处理系统，造成后处理系统不可逆的中毒，导致后处理无法进行再生，甚至直接损坏。

损坏后的维修成本大概是多少呢？

轻卡：1~3万元；重卡：5~8万元。

如果按照0号柴油6.5元、重卡每百公里耗油35升、一年行驶20万公里计算，油费约为455000元。而车辆只添加每升约为4元的“小油”，一年的油费约为280000元。

单看油费，车辆如果只加小油会比加正规柴油每年节省175000元。即使每年更换两个后处理系统，所花费的费用最多也才160000元。单纯使用数据计算，卡友加小油即使不赚，但也绝对不亏。

出勤率下降才最为致命

经过了一系列看似有道理的算账，可能一部分卡友已经坚定了加小油的信念，实际上我们单看数据，很容易忽略后处理系统故障带来的出勤率降低。

按照10PPM含硫量，DPF被动再生时间为100小时/次，随着尾气含硫量的增加，DPF被动再生时间会降低。含硫量极高的小油可能再生时间达到1小时/次，DPF被动再生时间降低，导致车辆需要不停的停车主动再生，车辆运营效率降低。

看到这里可能卡友会想，车辆不进行主动再生行不行？后处理系统能不能像国四时我们屏蔽尿素喷射系统一样处理？

答案当然是不行的，因为国六卡车都会加装OBD装置，这个装置将实时与国家相关系统联网，如果车辆一旦出现尾气后处理不达标，车辆会立即限扭。

刚刚我们计算得出小油每年能节省175000元，这都是建立在每年行驶20万公里基础上得来的，如果车辆频繁的进行停车再生又或者频繁出现故障，那这175000元必将不复存在。

所以，卡友们你们还会想加小油吗？