7月30日凌晨3时，由上海局集团公司南京铁路枢纽工程建设指挥部负责建设、中铁十二局集团承建的南沿江城际铁路迎来新进展，跨沪宁城际、京沪铁路连续梁成功实现转体，转体重量约为8300吨的梁体旋转98度，安全跨越沪宁城际、京沪铁路，精准对接到位。

南沿江城际铁路是长三角铁路网的重要组成部分，西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓站8座车站，其中南京南站为既有车站。设计时速350公里，新建正线全长278.53km，于2018年10月开工建设。

此次完成转体的跨沪宁城际特大桥全长2189.15m，其中转体连续梁主跨108m，共跨越戚墅堰货物走行线、京沪铁路上行线、京沪铁路下行线、戚墅堰站线、沪宁城际铁路上行线、沪宁城际铁路下行线等6条线路。其中沪宁城际、京沪铁路行车密度大，施工安全要求较高，且存在着大吨位桥转体施工难度大以及台风带来的风力变化等因素。

为确保施工进度及既有线运行安全，上海局集团公司南京铁路枢纽工程建设指挥部多次组织专家召开转体方案论证会议，不断优化施工方案，加大现场施工管控，通过实时对转速、应力、风速、温度等全程监测，解决了大吨位转体桥的挂篮施工变形量要求精确高、偏心距控制难、牵引时速度控制难、姿态调整难等四大技术难题，优质高效完成转体施工，有力地保证了本次转体施工正点开通。

跨沪宁城际特大桥转体桥的顺利合龙，为江苏南沿江城际铁路顺利通车提供了条件，江苏南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，也是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线通道内以及沿线与沪宁部分城市间的城际客流，这条铁路的建设，对于进一步缩短苏南经济发达县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进南沿江地区经济社会发展有着重大意义。

南沿江高铁线路走向示意图▼

值得一提的是，南沿江城际铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁工程。

此前，我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，梁高增加20厘米，梁体重量则跃升到千吨级。由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程建设占地。

截至目前，南沿江城际铁路常州段桩基完成97.71%，承台完成96.92%，墩身完成94.78%，简支箱梁架设完成50.58%；2021年常州段计划完成投资50亿元。