国六时代正式来临，购车成本随之提高，加之运价低迷，就算知道加小油会使发动机“拉肚子”，很多卡友仍愿意铤而走险，但给国六车加小油，受损的只有发动机吗？大家有没有想过，有些事情，从一开始就错了。

从长久回报率考虑

小油是什么？“小油”属于卡圈的黑话，其实就是“三桶油”正规渠道以外的，不合规合法的私营柴油。这些“小油”来源不明、储存条件简陋，以至于含有的杂质相对来说多一点，国五时代，发动机尚能hold住一些高质量的小油。但随着排放标准的升级，国六车还OK吗？

大家都知道国六车和国五车最大的升级就是在发动机后处理处，柴油燃烧后所产生的污染物之一就是二氧化硫，过高的含硫量会给后处理中的DPF（颗粒捕捉器）造成损害。如果卡友的国六车没有使用正规的低硫柴油，就会造成DPF硫中毒，直观反应就是显示排放超标，车辆限速限扭，仪表盘报DPF效率低等现象。

一个发动机后处理系统有多贵？据了解，一辆国六车的发动机后处理系统均价在5-6万，更何况，国六车型后处理享受报修服务还特别标注：因为加注不合格油品导致的故障问题则不在质保服务范围内。还有就是很多卡友已经明晰国六车型普遍要比国五车型购置成本要高，如果再因为加小油去增加高额维修成本，实在是得不偿失。

所以从车辆长久回报率考虑，加小油都不是什么明智的选择。

从市场大环境考虑

原来以为加小油是为了省钱，没想要最终获益的不是卡友？

因为运价低迷，卡友为了降低成本，纷纷选择加小油，但殊不知货主也把这部分差价加进运价里，因此造成了恶性循环。

最好的例子就是在年初疫情爆发期间，国家为了缓解运输压力，出台了高速免费的政策，但却意外导致运价普遍下跌，直至现在，运价依旧见涨甚微。

很多卡友都将国六车型不能加小油视为一大bug，现在您换个思路想，如果有一天，国六车型全面上路，正好从源头扼制了”加小油“这一乱象。当货主不再恶意压价，是不是就意味着可以变相提升卡友们的收入呢？

小油套路多，一不小心就上当

一般小油的进货渠道一般有以下几种：1.漂洋过海，从油价便宜的国家走私过来；2.油耗子偷盗而来的油；3.将正规油和”走私油“混装卖。

小油因为渠道不明，导致品质参差不齐，所以在”小油市场“，也存在着三六九等，很多卡友就想，既然品质差的小油加不了，我买品质上乘的小油不就可以了，总之比正规油要便宜，买到还是赚到。

殊不知商家套路多，虽然价格便宜一点点，但却可以在总量上下绊子。据卡车e族了解，有的卡友就在这上面吃过亏，同样是加了同体积的油量，正规中石化油就比加小油的车跑的更久，这就是小油商家在质量上”缺斤少两“，更可气的是，由于加小油始终不是什么正规渠道，导致卡友就算被坑了，也无处申诉。

简而言之，图小便宜吃大亏，缺斤少两还不算黑心，就怕你也分不清优劣，用贵价的钱买了品质低劣的小油，发动机一烧坏，更有你受的。

反观正规油品价格稳定、品质保证，更不会出现缺斤少两的现象，一些优惠活动也是公开透明，卡友们经常能享受到充值累计一定数额，就会直接返利的优惠折扣，算下来每升油可以便宜很多，比一些品质好的小油还要实惠。

不知道卡友们有没有听说，外媒已经报道：欧盟委员会将在2021年第四季度就新一轮欧7排放标准提出立法建议，预计最快会在2025年生效。

其实在我们还在讨论国六车要不要加小油的时候，国七其实已经在路上了。未来的排放标准只会越来越严苛，”小油市场“终有无法生存的一天，只有卡友们联合起来抵制，这一天就可以早一点到来，货运环境也会越来越好。