相对于装载机、叉车等小型装卸机械，集装箱正面吊外形庞大，司机视野受阻，同时由于作业场地相对狭小、集装箱运输车辆来回穿行、正面吊频繁转向（倒车）、货场进出人员复杂等，都可能成为正面吊作业中的安全隐患。这不仅对正面吊司机的操作技能、安全责任意识提出了更高的要求，同时也要求现场作业的安全防范措施必须行之有效。
为消除这些隐患和强化安全防范，近日公司在去年制定的《装卸集装箱平车(Ｆ-ＴＲ锁)作业标准与安全卡控措施》（胜冠标准﹝2019﹞1号）基础上，结合作业现场实际又制定了《正面吊作业隔离防护标准与安全卡控要求》（胜冠标准﹝2020﹞1号），以此来补强正面吊作业这一“短板”。
安设隔离带
1.作业区安设隔离带：在作业区域两端（即线路两端）安设隔离带，隔离带留有供汽车和人员进出作业区的两个通道口：在靠近集装箱堆场一侧留有6米宽的汽车进出通道口，在火车线路一侧（车体与车体最外侧2米之间）留有人员进出通道口。
2.安设人员与复查：作业时，由正面吊辅助工（防护员）在作业区域两端设置带反光标识的隔离桩和隔离链，也可设置为固定式的隔离带，辅助工班长复查确认。
隔离带安设标准
确定通道、区域
1.确定人员行走通道：在火车线路一侧，车体最外侧2米与车体之间，作为作业中人员行走通道。（如图示A区域）
2.确定人员行走备用通道：在火车线路一侧，车体最外侧2米与车体最外侧4米之间，作为下达取送车计划后作业仍在继续进行时的人员行走通道。（如图示B区域）
3.确定汽车运行通道：在集装箱堆场一侧，箱垛最外侧6米与箱垛之间，作为作业中汽车运行通道。（如图示C区域）
4.确定正面吊作业区域：在人员行走通道（或备用通道）与汽车运行通道之间，为正面吊作业区域。（如图示D区域）
隔离防护标准平面图
人员行走与站位
1.无论正面吊装卸火车或汽车，配合正面吊作业的辅助工、负责现场检查的装卸安全管理人员及其他工作人员应从靠近火车线路一侧的人员进出通道口进入作业区，并严格在人员行走通道行走，即在A区域行走。
2.下达取送车计划后，所有工作人员应从靠近火车线路一侧的人员进出通道口进入作业区，并严格在人员行走备用通道行走，即在B区域行走，严禁侵入A区域。
3.下达取送车计划后，辅助工班长、装卸队安全员应加强对来车方向的观察瞭望及与货运人员的联系沟通，在机头或车列进入货场时，用对讲机通知正面吊司机、辅助工停止作业，待取送车完毕、机头或车列离开货场后，用对讲机通知继续作业。
4.因工作需要，人员需要离开人员行走通道进入正面吊作业区域时，应与正面吊保持15米以上距离，如无法保持该距离，则需要通过装卸人员喊停正面吊，待确认正面吊停稳后，方可进入。
5.装卸火车作业时，在正面吊驶向火车车辆时，作业车辆正面严禁站人，接近人员行走通道时，人员应注意避让，与正面吊至少不得小于2米以上距离，除辅助工（信号指挥员）外，其他人如有条件，应尽可能远离至15米外。
6.装卸汽车作业时，正面吊尾部朝向人员行走通道，所有人员应远离正面吊至15米外。
7.在人员行走通道内行走、工作时，应加强瞭望，密切注意正面吊、汽车动态，时刻注意保持安全距离。
汽车与正面吊的运行
1.汽车进入作业区时，应按规定从进口进、出口出，原则上仅在汽车运行通道行驶，即在C区域行驶，所有汽车在作业区内应顺向行驶、禁止对向行驶。
2.汽车在作业区内因调整箱门方向、卸空后装重、对卸火车时装重等各种情况需要在作业区内倒车、调头时，应在远离正面吊的空闲区域进行，并严禁侵入人员行走通道。
3.除装卸火车时，正面吊吊具可侵入人员行走通道外，其他时间严禁正面吊任何部位侵入人员行走通道。
4.正面吊进入或途径汽车通道时，应观察汽车运行状态，确保安全后方可进入。
5.同一区域多台正面吊或叉车同时作业时，各设备之间必须间隔30米的安全距离。
6.下达取送车计划后仍在装卸汽车作业时，须在正面吊与火车线路之间设置隔离桩，隔离桩距离线路不少于2米；隔离桩不少于4个，每个之间距离5米，形成长度15米的隔离带。隔离带随正面吊位置的移动而移动，始终处于与火车线路之间。
安全卡控要求
1.装卸队长每日在早学习会、退班会或利用其他专项培训、会议，认真组织学习、提问本标准，做到全员熟练掌握并思想上高度重视。
2.装卸队安全员在每批作业工前会、车前会时强调作业隔离防护标准，对以往存在的问题重点强调落实质量。
3.各级装卸管理人员不间断在作业现场巡视检查，对隔离防护落实情况重点检查，对未按要求落实的严肃追责。
4.公司领导及业务部门通过手机视频、现场检查等方式每日检查、抽查隔离防护标准落实情况，并在每日18：00生产交班会上点评。
其 他
在无条件划分汽车运行通道（C区域）及正面吊作业区域（D区域）的情况下，必须将人员行走通道（A区域）留出，正面吊、叉车、汽车等不得无故侵入人员行走通道。
7t叉车隔离防护标准比照正面吊执行。
