沪渝蓉高速铁路即沿江高速铁路，起自上海宝山站，途经江苏、安徽、湖北、重庆、四川4省2市，止于成都站。项目全长约2000公里，全线新建时速350公里高速铁路，投资估算约4000亿元。全线建成通车以后，上海至成都的高铁运行时间将缩短至8小时以内。

新建沪渝蓉高速铁路工程总共分为5个独立项目，自东向西依次为上海至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵至长寿段和重庆至成都段，另同步建设武汉枢纽直通线及相关工程。

除宜昌至涪陵段前期工作启动较晚外，其他段落均计划2021年底前开工。其中南通至宜昌和重庆至成都段有望在2026年底前建成通车，近期可通过沪通铁路和南沿江城际铁路引入上海虹桥站，全线预计在2028年底前建成。

?上海至南京至合肥段：即北沿江高铁，起自上海市，向西经江苏省苏州（太仓）市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。全线运营长度554.6公里，其中新建线路519.9公里。

全线拟设车站17座，分别为上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南。

目前国铁集团和三省一市均已完成可研上报文件会签，可研报告已上报至国家发改委审批，正同步开展初步设计批复相关前期工作。

项目计划工期5年，由于崇明长江隧道工程施工难度大，启东至上海段计划工期为7年。

?合肥至武汉段：项目起自合肥市，基本沿合武铁路走向经六安、金寨、麻城至武汉枢纽，新建线路全长322.2公里，估算投资626亿元。

全线拟设合肥南、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安西、长江新区、武汉天河、汉口等9座车站。

目前合武高铁可研已通过国铁集团初审，因合肥直通线方案正在深化论证，可研报告尚未报至国家发改委批复。项目环评、初步设计定测等相关前期工作正加快推进。年底前有望控制性工程开工。

?武汉至荆门至宜昌段：线路起自汉口站，利用汉宜铁路和武汉枢纽直通线向西经汉川、天门、钟祥、荆门、当阳至宜昌北站，与渝宜高铁以及宜昌至郑万高铁联络线相接。正线在武汉枢纽新建芦港线路与合肥至武汉段贯通。

线路全长313.8公里，其中新建线路295.9公里，设汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等8座车站，项目估算总投资522.7亿元。为沿江高铁进度最快也是最先开工的一段，年底前有望全线开工，计划工期4年。

目前项目可研已批复，初步设计及定测工作已基本完成，正加快推进施工图设计以及项目环评、洪评、“三电”迁改等初步设计批复相关前置要件的编制和审批工作。

?宜昌至涪陵段：线路东起宜昌北站，向西经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川、石柱、丰都，终至涪陵北站，新建正线长度441.1公里。同步推进涪陵北至长寿北段前期工作，长寿北至重庆北暂利用渝万城际铁路，远期规划新建重庆北经江北机场至长寿北段。

项目已于今年3月底完成预可研评审，进入可行性研究和初测阶段。全线拟设宜昌北、长阳东、五峰、五峰西、鹤峰、恩施南、利川南、石柱东、丰都、涪陵北等10个车站。

由于沿线地质复杂，本段是沿江高铁建设难度最大的区段，预计将在2022年底前开工，建设工期或将达6年。在渝宜段建成通车前，上海至川渝方向将要借道郑万高铁、渝万高铁和成达万高铁。

?重庆至成都段：即成渝中线高铁。线路起自重庆北站，经重庆璧山、铜梁、大足、四川安岳、乐至，终至成都站，正线长度292.0公里。设计速度350km/h，其中简州至铜梁段预留400km/h。

全线设车站8座：成都、简州（东部新区）、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城、重庆北，项目总投资约714.5亿元。

目前可研报告已经上报至国家发改委待批，正加快推进施工图设计以及环评、水保、拆迁框架协议等初步设计批复相关前置要件的编制和审批，年底前控制性工程有望开工。

目前上海至成都最快的动车运行时间约11个小时，且线路经徐兰、西成高铁绕行西安。而经宜万铁路动车则需要13-14小时左右。

沿江高铁全线建成以后，成都东至上海虹桥总里程约2000公里，运行时间将缩短至8小时以内；重庆北至上海虹桥总里程约1700公里，运行时间将缩短至7小时以内。