散货码头通用泊位如何实现直取装卸？
镇江港大港三期11号泊位为3万吨级多用途泊位，12号泊位原为7万吨级散货卸船泊位。2016年7月，长江12.5米深水航道正式通航以后，集团公司成为海进江开普船靠泊终点港。为满足大型海轮靠泊码头等级要求，12号泊位必须进行升等改造。若改造12号泊位将与现有直取货源形成冲突，不可避免影响到装卸生产通过能力，将导致神皖煤、武钢等优质直取货源流失。为解决12号泊位升等改造对生产影响以及11泊位装卸工艺中，现场参与机械多，安全风险大，能耗高，综合作业成本较高等一系列问题，金港分公司开展了11号通用泊位散货直取装卸直取工艺系统研发。
项目实施内容主要是将13号泊位1号装船机改造后搬迁至11号泊位，在11号泊位上同时增加5台随动料斗并新建BC18A皮带机。项目采用布置移动料斗5只、带式输送机1台套，与现有5台门机（3号~7号）组合和匹配，同步改造和利用通用泊位预留岸电、轨道等相关配套设施，建成通用泊位直取线。技术方案如下：
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将13号泊位的1号装船机搬迁至11号泊位，布置在11号泊位的下游即3号～7号门机的东侧，装船机的门架（含尾车）加宽1m，轨距由15m变成16m。悬臂皮带机升级改造，输送能力由“额定能力1250t/h，最大能力1700t/h”改成“额定能力2500t/h，最大能力3000t/h”；
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在11号泊位江侧布置1条由西向东的带式输送机（BC18A），作为3号～7号门机和1号装船机的地面连接的带式输送机，带式输送机额定能力2500t/h，最大能力3000t/h，长340.9m；
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增设5台开闭式移动料斗，分别与3号～7号门机在东北角处联接，实现随门机移动功能。移动料斗高度低于门机门架（6.1m），与门机联接装置易于拆装；
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卸船作业：卸船采用11号泊位原来5台门机（3号～7号）将矿石卸船至移动料斗，门机的额定能力Q=25t，轨距Lk=16m，回转半径R=35m；
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装船作业：利用随动漏斗下方设有BC18A带式输送机将矿石输送至11号泊位下游的移动式装船机装船。
在散货泊位直取装卸工艺改造过程中，针对工艺流程关键设备应用进行了技术改善，并取得了“一种高效率的装船料斗”、“一种检测滚筒裹料防止输送带撕裂的保护装置”、“一种便携式皮带测速装置”、“一种料斗丝杆支撑防松装置”此四项专利授权。
11号泊位原装卸工艺分为卸船和装船两个作业工艺（卸船工艺：门机卸船-自卸车短驳到堆场-装载机堆高-挖机堆高；装船工艺：装载机场地装车-自卸车短驳到平台-装载机平台集堆-门机装驳），且卸船和装船两个工艺均需配套自卸车投入。
根据《交通运输节能减排项目节能减排量或投资额核算技术细则（2016年度）》第一章“公路水路交通运输基础设施建设与运营领域”第二节“港航基础设施建设和运营”进行本项目节能量计算。按照“有-无”对比法，项目实施前货源依靠自卸车进行运输，每运输万吨货物油耗量约为0.671（吨/万吨），每运输万吨货物油耗量折成标煤为0.978（tce/万吨）；直取装卸工艺实施后，装卸工艺主要依靠电力，电力单耗约为245.283（Kw•h/万吨），每水平运输万吨货物电量折成标煤0.081（tce/万吨）；单位操作量节能量=0.978-0.081=0.897（tce/万吨）。
改造后2018年新增收入1330.95万元，2019年新增收入1496.31万元。
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