一、蓬勃发展的冷链运输行业

在后疫情时代，2020年曾被短暂搁置的冷链物流业迎来了发展浪潮。《十四五规划和2035年远景目标纲要》提出要加快发展冷链物流和加强农产品仓储保鲜和冷链物流设施建设。冷藏车是发展冷链物流产业的必备交通工具，是冷链物流产业发展布局中必不可少的一个组成部分。

近年来，我国冷链物流行业的市场规模逐年扩大。数据显示，至2021年，我国冷链物流行业的市场规模会突破4000亿元。虽然市场规模巨大，但目前冷链物流业仍于发展阶段，据统计，现阶段我国综合冷链流通率仅为19%，而欧美等发达国家可达85%以上，冷藏车发展潜力巨大。

中物联冷链委发布的数据显示，2020年我国冷藏车市场保有量达到27.5万辆，比2019年增长28.1%。冷藏车可以用来运输疫苗药品、冷冻食品、蔬菜水果等，2021年我国开始进行全民新冠肺炎疫苗接种，各电商巨头也正在发力社区生鲜产品团购，冷链市场的驱动带动冷藏车需求高速增长，提供了广阔市场空间。

根据行业统计和交强险数据，2021年1-5月冷藏销量为30453辆，同比增幅超60%，同比增幅在近年居于最高，高于2021年前5月卡车市场30.8%的增幅近1倍。说明冷车市场目前发展势头非常旺盛。

2015年以来，冷藏车市场同比增幅一直高于同比商用车整体增幅，说明冷藏车一直都领涨卡车大盘。

二、国六排放标准=使用成本压力

2021年7月1日是柴油商用车全面实施国六排放标准的日子。目前来看国六排放标准商用车仍处于“叫好不叫座“的尴尬境地。交强险数据显示，2019年到2021年5月，国六柴油卡车销量明显增加，近29个月的累计销量约17.4万辆。2021年1-5月国六柴油卡车销量7.33万辆、同比增长230%以上。然而，国六柴油卡车在市场占比依然很低，仅在10%左右。

造成市场对国六排放卡车持续官网的原因有：第一，当前运价处于较低水平，货源不稳定的用户，经济压力较大，难以承受国六卡车相对较高的购车成本；第二，国六柴油发动机对于油品质量要求较高，对习惯使用低价“小油”的用户，面临维修保养成本快速增加的风险；第三，国六相比国五柴油卡车后处理系统结构更复杂和价格高很多。尤其是后处理系统，柴油商用车为达到国六标准，国内主流企往往采用EGR+DOC+DPF+SCR路线。严苛排放标准导致发动机技术比国四、国五更复杂，超过了很多大多数用户的知情范围；同时，实际维护保养成本升高：DPF需要严格定期再生维护，增加了司机和车主的工作量；尿素和油耗均升高，导致车主利益受损。

因此，国六排放标准的全面实施，将增加柴油冷藏车的用车成本，缩小电动冷藏车和普通冷藏车之间的差价，更能促进电动冷藏车市场的增长：由于国六柴油冷藏车购车和运营成本普遍高于国五，且后期维护成本更高，在一定程度上缩小了与电动冷藏的价格。因此可以看出，国六全面实施必将进一步促进电动冷藏车市场的发展。

三、电动冷藏车的发展契机

电动冷藏车目前尚未得到市场的大范围认可。2020年，新能源汽车(主要是轻型纯电动汽车)在冷藏车中占比只有0.68%。主要原因是冷藏车对温度控制要求高、耗电较大，新能源冷藏车受动力电池的蓄电量限制较大、充电不方便、续航里程短、购车成本高。多种缺陷导致新能源冷藏车销售不理想。不过，电动冷藏车的劣势随着产品技术的完善和国六排放标准的实施逐步得到扭转，行业发展呈现新契机。

1.绿色目标倒逼新能源冷藏车发展

我国已制定绿色发展目标：二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。社会和经济都在向绿色发展模式转型，冷藏车领域也不例外。随着全国碳交易市场体系，数据记录、注册登记、碳交易、交易结算等四大支撑平台的建成和完善，未来电动冷藏车碳交易会成为一个新的盈利增长点；同时，国际原油价格持续高涨，带动国内柴油价连涨，电动车的动力成本优势日渐凸显；随着电池生产制造成本的不断下探，未来电动车的售价将有望达到如今燃油车售价水平，同时因为没有变速箱、发动机等主要零部件，电动车的售价可能会更低。技术的进步，将使新能源冷藏车的成本劣势得以克服。

2.政策完善、技术升级推动电动冷藏车应用

物流行业汽车新能源化是推动公共领域车辆新能源化的重要步骤。2020年11月27日，工信部在国务院政策例行吹风会上提出，要启动公共领域车辆电动化的专项行动，以公共领域电动化有效带动私人消费，进一步加大物流配送领域新能源汽车的推广力度。

近期市场监管总局、国家发改委、交通运输部等部门已分别从基础建设、完善产地冷链体系、加强冷链物流监管等层面发文促进冷链物流行业发展。与冷藏车行业配套的法规标准也较为完善。冷藏车的国家标准目前有《道路运输食品冷藏车功能选用规范》《道路运输医药产品冷藏车功能配置要求》等，对冷藏车的功能要求作了明确规定，以推动冷藏车市场规范发展。

与此同时，新能源汽车相关技术的进步也为新能源冷藏车发展助力。一是新能源冷藏车里程不足得到缓解。随着新能源车电池能量密度与续航水平的不断提升，市内短驳和非长途运输使用新能源车技术相对成熟。当前市场电动冷藏车类型多为轻型和微型冷藏车，用于短途、分配性运输。这类冷藏车可满足疫苗运输的大部分需求。社区生鲜团购大多也可采用这类车辆运送。

其次是换电技术的进步将推进应用。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出“加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用”。市场厂商、研究机构等主体也纷纷积极探索相关技术，缩短换电时间，提升换电服务质量。

第三，各个车企纷纷提升自身的售后服务。主要商用车整机厂家车企都在大力优化售后服务，有的售后服务标准甚至承诺10钟反馈方案、2小时到达现场、24小时服务等。售后能力提升将有效提振新能源冷藏车的销售，进一步打消客户使用的后顾之忧。

各大厂家自2020年开始在该领域布局，不断推陈出新，优化产品。2021年6月15日，工信部官网公示了申报第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，这是2021年新年以来工信部发布的第6批汽车新品公告。

本批次公告涉及新能源汽车产品的共有126户企业的287个型号，纯电动产品共95户企业228个型号、插电式混合动力产品共16户企业40个型号、燃料电池产品共15户企业19个型号。

涉及到新能源专用车共计有138款新车型上榜，是新能源汽车中上榜最多的细分车型。本批次最大亮点便是电动冷藏车车型出现了5款，环比上一批次的1款暴涨400%。

电动冷藏车的爆发主要是因为冷链物流市场迅猛发展，势头锐不可当。作为冷链物流核心运载设备的冷藏车当然也随之增长，而新能源物流车又是国家积极提倡和鼓励发展的重要战略。因此，电动冷藏车大涨是大势所趋，终端市场高速增长，将成为2021年下半年卡车市场中新的增长源。在各种积极因素的综合作用下，新能源冷藏车企业抓住有利时间窗口，加大研发力度，必然会有一个美好的未来。