“这两台‘大宝贝’最辛苦的日子要结束了”，中铁大桥局的张工看着眼前即将封底的桥墩微笑说道。

张工说到的“大宝贝”指的是两台中联重科TC7013-10E塔机，此次参建坦桑尼亚新塞兰德跨海大桥已是它们在该国第二次参建跨海大桥工程。从2012年起，这两台塔机就跟随中铁大桥局助建坦桑尼亚，近10年的“服役”生涯，它们用时间和实际表现，淋漓尽致地诠释了“性能可靠、稳定”，展现了中国制造的卓越品质。

它们的故事开始于2012年。当时，坦桑尼亚准备修建基甘博尼大桥。该桥是坦桑尼亚第一座跨海大桥，也是东非首座最大斜拉式跨海大桥，连接达累斯萨拉姆市与海洋资源丰富的基甘博尼地区河流峡谷众多的库拉希尼湾，比邻埃及、苏丹等多个国家。两百多年来，两岸交流全靠人工轮渡，交通瓶颈制约了东非经济的发展，自上世纪五十年代，当地民众就渴盼改变这一现状。2012年，坦桑尼亚对基甘博尼大桥建设项目进行国际招标。

2012年，中联重科塔机助建坦桑尼亚基甘博尼大桥

同年，两台中联重科TC7013-10E塔机随着中铁大桥局“出征”坦桑尼亚参建该桥。2016年4月，基甘博尼跨海特大桥顺利交付使用。建设过程中，中联重科两台塔机作为大桥建筑材料的主吊设备，屹立项目现场近4年，凭借着极致的可靠、稳定，有力地保障了项目建设工期，为大桥顺利交付立下汗马功劳，赢得了项目方及业主的高度赞赏。

时间来到2018年，坦桑尼亚决定在其最大城市达累斯萨拉姆修建另一座跨海大桥——新塞兰德跨海大桥。该桥位于坦桑尼亚东部印度洋海岸，濒临金诺多尼和伊拉拉区东海岸，全长1030米，建成后将成为坦桑尼亚又一地标性跨海大桥。中铁大桥局再次承建该项目。2018年11月项目动工，中联重科两台TC7013-10E塔机也再次随中铁大桥局，开始了又一段征程。

凭借着轻载高速、重载低速的技术，中联重科TC7013-10E塔机稳定、高效地完成了新塞兰德跨海大桥桥墩的每一次吊装。2021年，大桥中塔柱塔顶合龙段混凝土顺利浇筑完成，至此，五个主墩塔柱全部封顶。这预示着中联重科两台塔机圆满完成了主要的桥墩吊装任务，为大桥今年建成通车奠定了坚实基础。

中联重科塔机助建坦桑尼亚新塞兰德大桥

据了解，与普通桥梁建设不一样的是，跨海大桥的施工面临着潮汐、暴雨、台风等不利自然环境的影响，加上其特殊的海洋环境以及坦桑尼亚湿热的气候，对吊装设备抗风性能、防腐品质都提出了更高的要求。中联重科也为两台塔机做了“本地化”的研发设计，使其在耐腐蚀、防风等性能方面完全适应当地的特殊气候特征。

铅华褪尽留本色，大浪淘沙始见金。中联重科两台TC7013-10E塔机连续参建两座跨海大桥，历经10年风吹雨打，品质、性能依旧，既展现了中联重科塔机全球市场规模第一的技术底蕴和品牌魅力，也进一步擦亮了中国制造的金字招牌。