三一重卡上市以来，一直有国民重卡、价格杀手、价格屠夫等称号。其主要原因是因为三一重卡的价格相对于一二线品牌的主流产品都要低2-3万元左右，如果是一些畅销的产品，差价可能会更大。这也是三一迅速上量的主要原因，直接用低价换市场。

但是最近一二线品牌加入了价格战以后，三一真的是价格杀手吗？

三一为什么能低价？ 是任性吗？

三一重卡的董事长梁林河一直说三一造重卡不挣钱，甚至是亏钱，真的是这样的吗？首先我们来看三一重卡为什么能低价，我们从三一重卡的生产成本和销售成本上去简单分析。

先看生产成本，三一重卡依托三一集团强大的人员和场地，基本上不用自己再单独去招聘一线生产工人，可以和三一集团其他事业部共享，直接降低人工成本。其次是三一重卡体量不大，需要额外承担的人工成本就很少。

根据三一重卡自己公布的数据来看，三一重卡的人员大概是在3000人左右，相对于一二线品牌动辄上万人的规模，三一重卡确实可以卖低价。毕竟员工福利、退休工资等等都需要企业自己承担，这部分钱只能从车价上去找回来。

其次是三一重卡的研发成本相对降低，目前三一重卡的零部件基本上都是外购，基本上没有什么研发成本。就连后期装配的三一道依茨发动机，也是此前就已经成熟了，已经可以装配在三一的工程机械上使用，从这个角度来看，三一重卡又节约了一笔开销。

其次是三一的销售环节也省掉很多钱，三一重卡此前都是让用户自己到工厂提车，一方面是让用户全程驾驶自己的新车，这样更具备仪式感。另外一方面就是节约送车成本，根据不完全统计，一台牵引车如果用户到经销商处提车，其购车成本至少增加5000元。

还有就是三一重卡销售环节成本也比较低，前期三一重卡都是采用线上销售模式，没有经销商中间环节，相当于把所有的销售政策全部都去掉了，只需要成本价就可以。还有就是三一重卡销售的车型都不带备胎，这也直接省掉了部分成本。

所以从多方面来看，三一重卡的低价是来自于生产和销售环节，规模小、厂家直销，并且是低成本的零部件等等。但是三一重卡这种低价完全就是为了抢市场，作为一个刚进入市场的后来者，三一重卡也只能通过低价的模式来获得一些销量。

“国家队”加入 原来真的价格杀手是他们

从2020年下半年开始，一线品牌迫于各种压力也直接加入了价格战竞争当中，从2020年下半年一直到2021年上半年，重卡价格战一直在持续。“国家队”的加入，让整个重卡市场价格一降再降，一些三四线品牌直接举白旗投降。

先说几个价格案例，三一重卡此前6X4的牵引车价格可以卖到27万左右，现在一线品牌同配置的6X4车型价格可以做到25万元左右。就这价格别说三一重卡，估计二三线品牌也不敢长时间跟进了，毕竟这些一线梯队的车企实力太雄厚。

为什么一线梯队的车企能把价格降到如此低呢？就如前面说得一样，首先是销量比较大，均摊的研发成本就很低，其次是核心技术和零部件都是自己的，成本比较低。这样一来就可以直接把价格一降再降，甚至是为了市场销量直接把原本的利润让出去。

为了市场份额，一线品牌加入价格战是意料之中的事情，三一重卡把整个重卡市场的价格拉到一个低点，导致其他品牌不得不跟进。而“国家队”的加入，得益于规模效应以及多年的利润积累，一上来就直接拿下价格杀手的称号。所以，现阶段来看，真正的价格战面前，三一或许并非排行第一，对于市场而言，价格战真的是一件好事吗？