据中国汽车工业协会统计分析，2021年4月，汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆，与2019年同期相比，产销同比增长8.7%和13.5%，汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。

商用车4月份销车54.8万辆，同比增长2.3%，环比下降15.9%，1——4月商用车累计销车195.6万辆，同比累计增长47.3%。商用车各细分市场表现如何呢？4月货车销车50.1万辆，同比增长0.7%，1——4月累计销车179.7万辆，同比累计增长46.9%；客车4月销车4.7万辆，同比增长23.1%，1——4月累计销车15.9万辆，同比累计增长52.2%。总体而言，货车市场结束了前几个月持续同比大增的趋势，趋于冷静，而客车市场也比较冷淡。

重卡销车19.3万辆，环比下降，同比微增

在货车的细分市场，4月份，重卡销车19.3万辆，环比下降16.1%，同比微增0.1%；1-4月，重卡累计销车72.5万辆，同比增长55.9%。4月份，中卡销车1.8万辆，环比下降30.8%，同比增长4.1%；1-4月，中卡累计销车7.3万辆，同比增长65.9%。4月份，轻卡销车23.3万辆，环比下降14.0%，同比增长9.4%；1-4月，轻卡累计销车81.4万辆，同比增长48.5%。

从数据上看，4月重卡销量依然处于高位，创造了历史同期新高，但同比增幅较小，且据终端市场反映，4月重卡市场可谓“冰火两重天”。究其原因，一方面今年7月1日起，重型柴油车国六排放法规即将全国范围内实施，为了争夺国六实施前的最后一波国五机遇，多数重卡企业4月份仍然没有减产，开足马力生产和销售，这一方面导致4月份开票销量仍然呈现同比上涨，但从4月中旬开始，很多地区的重卡经销商订单快速下滑，终端需求情况不容乐观。另一方面，4月份，受到全国范围内环保限产的影响，物流行业景气度持续下降，很多地区公路货运量不足，运费下降，出现了明显的车多货少景象，这种情况下，重卡新车的购车需求明显乏力，进而导致经销商的客户订单持续下降，尤其在4月中旬以后，多地经销商都反映订单出现大幅下滑，渠道库存高企。虽然部门地区发布了国五车延迟上牌的政策，但是从目前市场反馈来看，各方并不看好，无论是经销商还是终端客户都觉得对于市场销量的推动作用不大。

大客、中客销量同比下滑

在客车细分市场，4月份，大型客车销车0.4万辆，同比下降2.4%；1-4月，大型客车累计销车1.2万辆，同比增长9.1%。中型客车4月份销车0.3万辆，同比下降8.8%；1-4月，中型客车累计销车1.1万辆，同比增长10.0%。

从数据上看，4月份大、中型客车销量纷纷下滑，究其原因主要是因为之前推动客车销量的中大型新能源客车表现不尽人意，据客车网分析，其主要原因有以下五个：

一是补贴退坡，新能源客车成本相对提高，如涨价市场不太接受，如不涨价车企面临亏损，处于两难境地；

二是大城市的中大型新能源客车公交电动化程度已经较高，目前市场需求空间不大；

三是疫情影响，不少地方财政紧张，而靠地方政府买单的新能源公交客车市场受到影响是一定的；

四是海外疫情仍然充满不确定因素，中大型新能源客车出口市场充满变数；

五是今年国家没有出台对新能源客车市场特殊的刺激政策，目前新能源客车市场几乎处于由之前的政策驱动转型到由市场驱动过渡，因此暂时仍然处于一个阵痛期和适应期。

虽然新能源客车市场表现平平，但随着节能减排和实现“碳达峰、碳中和”目标的需求，未来我国中大型新能源客车市场空间仍然较大，中大型新能源客车会再次迎来发展黄金期。