液力缓速器作为辅助制动系统，在下坡路段能够缓解卡友们操作刹车的压力，避免刹车片过热，也可以有效遏制轮胎高温自燃等风险，近几年已经有了逐渐取代刹车淋水的趋势。

有卡友在体验了液缓良好的制动性后，会选择给自己的爱车上也加装液缓，如果自己的爱车并不适合加装液缓而自己却没有注意到，在后期会对卡友们的用车造成极大的安全问题，那么卡友们在对车辆加装液缓时应该注意什么问题呢？

车辆加装液缓 可行与否是关键

液缓全称是液力缓速器，又称液力减速装置。是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，是一种辅助制动装置。

它主要是将整车的动能转化为热能，再由发动机循环冷却液将热量带走，并经过整车散热系统散发。缓速器本身的制动效率会很大，但是受限于车辆底盘空间等因素的影响，散热能力会大打折扣，一旦油温达到某个临界点，液力缓速器可能会退出工作。

在加装液缓时，首先要咨询主机厂家或者发动机厂家，自己的爱车是否适合加装液缓，因为不同的发动机有着不同的散热能力，不排除某些发动机不适合加装液缓的可能，如果贸然加装，后续会对卡友的安全用车造成影响。

如果变速箱没有预留液缓的安装口，那么很大情况下需要对传动轴进行简单的调整甚至重新安装，会对传动轴的使用空间造成影响，在加装液缓时，需要提前测量并估算好传动轴的空间是否满足液缓的工作限制。

加装液缓还牵扯到车辆水管布局的问题，对水管走向以及安装工艺的要求比较高，贸然选择一家车辆修理厂进行改装，如果该修理厂没有给车辆加装液缓的资质以及经验，会增加液缓出现故障的概率。

加装工艺要求高 改装之后要调试

对液力缓速器进行改装，主要分为主体改装、气路改装、水路改装以及电路改装。在对液力缓速器的主体进行改装时，如果变速箱预留有液力缓速器接口，那么可以直接将液力缓速器总成安装在传动轴旁边的副箱后盖上，这种安装方式称为并联式，安装结构紧凑，重量轻，相对来说是最先进的液力缓速器安装形式。

变速箱没有预留缓速器接口，需要对变速箱后的副箱进行改动，会增加副箱的宽度和输出轴的长度等。安装完成后，除了需要给变速器安装辅助支撑外，还因为传动尺寸的增加会影响到车辆的轴荷分布情况，需要做好传动轴的动平衡测试，确保动平衡值满足汽车传动轴标准。

液力缓速器在工作过程中需要持续而稳定的气源供应，才能保证工作压力。在对气路进行改装时，需要从四回路保护阀位置处取气，气管布局上要注意避让运动部件的振动以防止气管过渡磨损。

需要注意的是，一定不要忘记加装独立的空气滤清器，这样可以延长缓速器控制阀的使用寿命，避免较快地出现内部零件卡滞的情况。气管的布局不仅需要合理，还不能影响到整车主气路的使用。

在水路布局上，需要根据整车的实际空间，让管路走向越简单越好，尽可能地减少管路的弯曲，确实需要对管路进行弯曲时，可直接选择弯管路，或选择硅胶弯管进行替代。在管路布局的关键位置，例如发动机工作时会产生振动，布局在这里的管路要进行软管连接，避免因为使用不锈钢管道而使管道扯坏。

对于管路规格的选择，基本上要遵循液缓的出水口有多大，就要选择多大的管路，若需要对不锈钢管进行焊接，焊工技术不成熟会出现沙眼，会对液缓的正常使用造成麻烦，建议卡友们一定要选择专业的焊接师傅对不锈钢管路进行焊接。

在液缓工作的时候，车辆处在一个减速的状态，如果车辆的刹车灯不亮，极易造成车辆追尾等事故，而且缓速器需要对油门或者ABS的动作做出反应，所以在对车辆的线路进行改装时，要遵循车辆线路改装规范，并在线路接头处做好要做出防水处理，走向布局要合理，避免过度磨损。

最终液力缓速器安装成功后，一定要进行整车的调试。并及时进行整车的道路试验，毕竟安全责任重于泰山。

液力缓速器安装过程中需要改动电路、气路、冷却液管路及传动系统，对安装工艺要求较高，建议卡友们最好在定购车辆时直接选择在主机厂家进行液缓的安装或者选择主机厂家推荐的有资质的车辆整改厂进行加装。