Hyster正在开发一种氢燃料正面吊，这是瓦伦西亚港H2PORTS项目的一部分。这款由燃料电池提供动力的正面吊有望在MSC Terminal Valencia的实际生产中进行为期两年的测试。

加油时，他们将依靠CNH2开发的移动式加氢站，该加氢站将为正面吊或码头牵引车供应这种燃料，这将在瓦伦西亚欧洲码头（Euroen）的一部分进行验证。格里马尔迪集团（Grimaldi Group）也由燃料电池提供动力。一旦完全开发，带有燃料电池的Hyster Reach氢燃料正面吊在容量，起重和行驶速度方面有望提供与柴油卡车相当的性能，有助于支持相似的生产率水平，并且将具有独立的牵引动力和液压系统以及不同的电动机服务不同的功能。

Hyster期望，在与正确的应用程序和操作强度相匹配时，带有燃料电池的正面吊可以在需要充注H2（氢）之前最多提供一天的运行时间。为了方便和灵活，Hyster氢燃料正面吊在符合标准的H2加油站充气（SAE标准），可在全球范围内使用。设计目标包括四个H2储罐，作为在正面吊中存储H2的标准选项。

氢是一种清洁能源载体，具有易于储存的优点，使用时除热和水外不会产生任何排放。氢燃料电池将H2转换为电能。

最终的氢燃料正面吊是一种零排放设备，如果结合使用绿色氢气，则也是碳中和的。与其他可用的零排放技术（例如纯电版本）相比，该技术显示出一些优势。带有氢和燃料电池的解决方案对于相同的要求来说更紧凑（正面吊的电池组需要整整一天工作的卡车的一半大小），并且可以更快地加气（坦克可以在短短的10至15分钟内完成），从操作的角度来看，两者都有很大的不同。

欧洲项目“ H2Ports –在港口中实施燃料电池和氢能技术”是一项由ValaciaónValenciaport与瓦伦西亚港口管理局密切合作协调的倡议，由燃料电池和氢能联合事业（FCH JU）计划资助。其主要目标是测试和验证港口机械上的氢技术，这些技术可提供适用且真实的解决方案，而不会影响港口运营的性能和安全性并产生零局部排放。

H2Ports项目的总投资额为400万欧元（560万美元），除了FundaciónValenciaport和瓦伦西亚港口管理局，国家历史中心Hidrógeno以及私营公司MSC Terminal Valencia，Grupo Grimaldi，Hyster- Yale，Atena Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente，欧洲Ballard Power Systems和Enagás。