气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧室的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。
新造气缸套内孔具有一定的尺寸精度、几何形状精度和粗糙度等级。一般几何形状的加工误差，如圆度误差和圆柱度误差应在0.0125～0.045mm以内，粗糙度在Ra 0.4～Ra l.6μm之内。气缸套安装到气缸体上后几何形状误差增大，圆度误差和圆柱度误差应控制在0.05mm以内。柴油机运转时，活塞运动部件在缸套内作往复运动使缸套内圆表面产生不均匀磨损，壁厚减薄，圆度误差和圆柱度误差大大增加。通常，当缸套磨损量超过(0.4%～0.8%)D (D为缸径)时，燃烧室就失去密封性。所以，气缸套过度磨损会使其工作性能变坏，柴油机功率下降和导致其他零件的损坏。
应该依照说明书的要求和柴油机的运转情况对气缸套磨损进行检测，掌握和控制气缸套磨损状况，防止发生过度磨损。
1．气缸套内圆表面磨损测量
目前，气缸套内圆表面的磨损情况均是利用一般的量具，如内径千分尺、内径百分表或随机专用内径百分表。通过测量缸径和计算圆度误差、圆柱度误差或内径增量，磨损率并与说明书或有关标准进行比较，最后做出能否继续使用的判断。
测量时应准确记录各测量点的数据，依此数据计算出各横截面的圆度并求出最大圆度；计算出首尾、左右两个纵截面的圆柱度并找出最大圆柱度；计算出内径增量；与上一次测量比较，确定两次测量的间隔时间以便计算出这一段时间内缸套的磨损率。
将计算出的最大圆度、最大圆柱度或最大内径增量与说明书或标准比较，以确定磨损程度和修理方案。
2.气缸套磨损的检修
当气缸套磨损后各项指标均未超过说明书或标准的要求，只是气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时、产生较大的磨台和过度磨损时，可由维修人员予以修复。一般采用方法有镗孔修复法，即在气缸套内圆表面产生较大的拉痕、擦伤和磨台，或者气缸套的圆度、圆柱度超过标准，但内径增量尚符合标准时，采用机械加工(即镗孔)方法消除表面损伤和几何形状误差但镗孔后的内径增量仍应在标准之内。
如当气缸套内径增量超过标准时，在保证气缸套壁厚强度的前提下进行镗孔，消除气缸套内圆表面的几何形状误差和拉痕、擦伤、磨台等损伤，再依镗孔后的缸径配制新的活塞组件，以恢复气缸套与活塞之间的配合间隙。
气缸套修复后装机正常运转前必须进行磨合运转，按说明书要求或视修理状况进行。
