2021年4月15日，由四川省经济和信息化厅、成都市经济和信息化局指导，电车资源及成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的第四届中国(成都)新能源汽车产业大会在成都正式开幕。

会上，国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊发表了题为《新能源汽车标准与测评发展趋势》的演讲。叶磊表示，新能源汽车的测试评价须关注用户的需求，用户是汽车测评思想的核心，将用户主观需求与产品开发过程的一系列客观指标对应起来，将主观问题客观化，一方面量化用户需求，另一方面服务产品开发。

以下是叶磊演讲内容，由电车资源编辑整理：

2020年受疫情影响，我国汽车市场受到严重冲击。不过，随着国内疫情防控工作的有序进行，汽车市场整体开始复苏。与此同时，伴随着用户端需求市场的释放，汽车整体市场需求也逐步增长起来。

叶磊指出，2020年国内乘用车市场销量下滑，但是商用车销量却实现了逆势增长，终端销量达到454万辆，同比增长18.7%，创历史新高。

商用车为什么能在汽车市场整体受挫的情况下逆势增长？叶磊认为与这四个方面的内容有关：

一是国三车辆的逐步淘汰，在排放标准持续升级，环保的高压态势下，相关部门大力推进国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新。

二是治超加严，在无锡高架桥侧翻事故的惨痛代价下，相关部门在全国范围内开展了全国支线公路治超行动。

三是新基建投资增长，2020年全国13个省市重点项目投资计划清单包括10326个项目，总投资金额大概在34万亿，进一步带动了商用车市场的活力。

四是营销多元化，“互联网+”时代的来临逐渐改变了用户习惯，也改变了传统的营销模式，通过微信，微博及抖音等平台实现精准营销。

一、中国商用车发展情况

叶磊将中国商用车的发展总结为3个阶段：

第一个阶段，粗放增长期（2006—2011年）。商用车的终端需求过旺，市场粗放增长平均增速超过15%。

第二个阶段，换挡转型期（2012—2019年）。市场进入规范期和调整期，商用车市场明显下滑，平均增速大概在1%左右。

第三个阶段，精耕细作期（2020年以后）。随着技术创新化、模式多元化、运营精细化、咨询平台化以及营销数字化的发展，市场对未来产品的存活以及后期发展，提出了更高的要求。

而我国新能源商用车的发展状况是怎么样的？叶磊介绍道，新能源商用车是我国最早实现商业化和产业化的领域。2020年全年，我国新能源商用车累计完成产销量12万辆和12.1万辆，同比分别下降20%和17%，其中，新能源客车销量占新能源商用车销量的65.26%，新能源货车占比34.74%。2018-2020年新能源客车销量占比整体有所上升，新能源货车占比整体有所下降。

叶磊表示，随着汽车电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。在我国相继发布了约60多项支持政策和举措后，尤其是在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》大力推动下，新能源汽车未来将有望迎来持续快速增长。

二、新能源汽车标准体系

叶磊介绍称，目前查阅到的汽车标准相关数据大概有1300多项，可以大致分为行业标准、强制性国家标准、推荐性国家标准。

其中，强制性国家标准，主要从三个方面展开：1、安全；2、节能；3、环保。其中，安全又分为：主动安全、被动安全、一般安全；节能环保包含：污染排放物、噪声、燃料经济性、电磁兼容性。

叶磊介绍道，由于电动汽车不同于传统汽车，有其特殊性。因此电动汽车在满足传统车辆的标准技术法规前提下，还需要满足其特殊性标准。

电动汽车特殊性主要表现在：第一个，储能系统改变；第二个，驱动系统的改变；第三个，能量补给方式的改变；第四个，电气系统的改变。

而随着这些特殊性在技术端的改变，国内新能源汽车标准也在不断更新。当前，在新能源汽车领域，现行有效标准为93项（国家标准67项，行业标准26项）；报批阶段的标准共有10项；在研标准28项（国家标准21项，行业标准7项）。

对于我国的新能源汽车标准发展，叶磊认为“在全球范围内是非常完善的”。在1998年，我国成立第1届电动汽车分标委（目前为第5届）；2001年，第一批仅6个电动汽车标准，2020年发布了67个电动汽车国家标准，平均每年是10%的数量增长。

目前，我国新能源汽车标准体系包含整车子系统、车载储能子系统、驱动电机子系统、燃料电池汽车子系统、充换电子系统、电磁兼容子系统6大系统。

叶磊表示，新能源汽车标准体系在推动新能源产业发展中起着至关重要的作用。我国新能源汽车标准体系的建设促进了电动汽车包括电池、充换电等方面的互换性，从而推进了电动汽车的普及；促进了行业的交流，加速了新能源汽车相关新技术在新能源汽车方面的应用；由于政策的规范、标准的健全才促使了新能源汽车产品的质量日益提高，制造成本日益下降，产品竞争力也日益凸显；新能源汽车行业标准被国家政府部门采用，起到市场准入、产品公告检测、型式认证的一个重要技术支撑作用。

三、新能源汽车测试评价方案及趋势

叶磊表示，随着新能源汽车技术的进步和市场保有量的进一步增加，汽车产品不仅仅是一种代步工具，在保证其功能完善的基础上越来越重视其安全性、经济性、动力性及舒适性等诸多方面。但是，随着新能源汽车推广应用的进一步实施，发展中的弊端也不断爆出。而新能源汽车测试评价方案的进一步实施能够为多方赋能。

首先对于政府监管部门而言，新能源汽车标准的制定能够为政府管理部门政策制定提供数据支撑。

对于新能源行业来说，由于不同企业之间技术水平不同、生产的产品质量参差不齐，新能源汽车标准的制定能够为促进企业产品研发和质量控制提供技术支持。

对于车辆用户来说，新能源汽车标准的制定能够为终端消费者和行业之间提供有效沟通渠道。

从社会媒体的角度来看，由于媒体宣传缺乏专业性和针对性，制约了新能源汽车的发展和推广，需要专业的机构做科普。

从新能源汽车测试评价方案角度而言，叶磊认为做测评要基于以下四个原则：

第一个，科学性原则。在对评测目标充分了解的基础上，建立基本概念清晰、逻辑结构严谨的科学性指标。

第二个，代表性原则。选取当前时间阶段和区域范围内最具代表性的评价指标进行评价分析，着重考虑涉及范围广、影响效果强的评价指标。

第三个，可行性原则。指标应可行，符合客观实际水平，要保证相关指标数据收集的可行性，能够为构建评价体系奠定可量化指标的基础。

第四个，发展性原则。随着时间的推移，评价指标也会随之发生调整，为保障评价工作的持续性和递进性，本着发展性原则持续优化评价指标。

叶磊表示，现在是处于体验经济的时代，是以用户为中心的年代。在当代社会，用户满意度直接反映产品设计是否真正满足用户需求，关系着产品乃至企业的成败。

他表示，重庆车检院以用户为中心理念，搭建了以中国商用车为主体的的评价体系，从客观和主观两个维度进行测评。

重庆车检院作为重庆市人民政府与央企招商局集团战略合作组建的国家级第三方汽车检测机构，新基地试验室占地160亩，规划建筑面积10万平方米，投资10亿元，建设国际先进、国内一流水平的整车、碰撞、整车排放、发动机排放、新能源汽车部件、零部件、电磁兼容、部件安全等专业试验室。

目前，重庆车检院有国家客车质检中心、国家摩托车质检中心和国家智能网联检测中心3个国家级质检中心。同时，还包括8个省部级的科研技术平台以及正在大力推进的包括汽车的主被动安全、节能减排、智能网以及及新能源汽车技术4个特色专业研究方向。

在整车测试评价领域，建成了以整车动力性、经济性、安全性和EMC为目标的测试评价能力，包括300m直径的动态广场、300m长的ABS试验路以及长度2km双向四车道的性能试验路等基础设施、10m法和5m法电波暗室以及驾驶员状态监测、行人碰撞预警ESC等ADAS测试能力。

在动力电池系统领域，建成了针对单体、模组及PACK的电性能、安全性、环境适应性及可靠性等方面的测试评价能力。在电气系统领域，建成了针对驱动电机系统、车载终端系统、充电系统等总成的测试评价能力。