买一台好的集装箱吊具产品，不仅要重视价格、性能、质量、交期等硬性条件。更要重视后续的备件提供、售后服务、技术支持等软件能力。因为你买的不单单是一台设备，更是后续十年甚至二十年的优质服务。本期港机圈就通过一个集装箱吊具端梁开裂问题维修方案的案例，和大家一起聊一聊ZPMC吊具最专业的技术支持和服务。

集装箱吊具做为港机设备中使用最频繁，工况最恶劣的一个部件。在长期使用过程中，无法避免的会产生结构开裂问题。故障吊具生产于2008年，截止目前已经在码头服役了差不多十二个年头。由于是ZPMC的早期产品，吊具采用的是双出杆转销连杆开闭锁机构，即通过一个双出杆的油缸，驱动两只转销的开闭锁动作。油缸布置在吊具端梁内部，为了便于油缸和连杆机构的检测和维修，必须在吊具端梁上增加两个维修孔，此次开裂位置就在端梁的维修孔上。

由于长期的吊箱负载和着箱冲击，端梁维修孔的R角位置容易产生应力集中，从而导致结构开裂。如果不加以控制，开裂问题会不断延伸，影响整个端梁的结构强度。一般吊具的质保期为一年左右，此项目吊具已经使用了超过十年。为了更好的服务客户，ZPMC提供终身免费技术支持和技术服务。无论是哪一年的吊具，即使是二十年前的吊具，只要现场需要，只要是ZPMC品牌，发生任何问题均可直接向我们寻求技术支持和技术服务。

接到用户反馈需求后，我们立即提供了第一版的改善加强方案。将开裂位置刨出V形缺口，然后焊接饱满。在开裂位置在焊接一块6mm的仿形加强板进行重点部位加强。

这个方案最简单，现场工作量也最小，同时可以有效的延缓开裂位置的发展，延长吊具使用寿命。但是用户又提出了新的想法，感觉方案过于简单，不能最大限度对开裂部位进行加强，担心后续还有一定风险，要求帮忙在重新出一个改进方案。

用户的需求就是我们努力的方向，于是进一步和用户深入沟通交流，提供了第二版的改进方案。

这个方案虽然工艺较复杂，但可以对整个维修孔进行全方位的加强。可是用户又提出了新的想法，方案是不错，但是不太好操作啊。又要仿形修割，又要包边焊接，太麻烦。不行，需要在重新想一个。OK，简单的不行，复杂的也不行。用户的需求就是我们努力的方向，继续第三版修改。

第三版的方案将原开裂刨出V形缺口，焊接饱满后，直接用一块1108mm×233mm尺寸，6mm厚度的整板进行焊接加强。很多人可能会问，为什么不一开始提供这个方案呢。其实这个方案有一个小问题。进行整板加强后会导致端梁厚度增加了6mm。当吊具缩回20英尺位置时会导致端梁和底梁上的缓冲块干涉，需要将底梁的缓冲块厚度减少6mm。

一直以来我们都在不断反思到底什么样的产品才是真正的好产品、什么样的服务才可以称得上好服务，什么样的销售策略才可以叫做好策略。买卖之间不仅仅是一纸合同契约，也不仅仅是你要买，我要卖，你有钱，我有货的商品交易。更是一份彼此的信任、一份责任的嘱托。

我们无法保证自己产品永远不会出问题，其实这个世界上也没有永远不出问题的所谓好产品。但是我们可以保证不管过了十年亦或二十年，只要产品上印有ZPMC的logo，我们一定会负责到底。一定会让你找得到人，买的到备件，获得到技术服务。一个方案不满意那就再来一个了。或许一个真正好的销售策略就是你正好需要，我正好专业，仅此而已。