世界上最长的高速公路隧道——新疆乌尉公路天山胜利隧道传来捷报：全球首创压注工法（DTSES）新型TBM掘进机“胜利号”，顺利完成了敞开式掘进与压注混凝土工法切换，并以10米/天速度完成了200米断裂带压注法施工，效果完全达到设计预想，推动复杂地质条件下超长隧道建设的技术进步。

天山胜利隧道是新疆乌尉公路关键性节点工程，海拔3200米，项目紧临天山1号冰川和乌鲁木齐水源保护地，具有“一长、二深、五高”的特点。“一长”，世界上最长的高速公路隧道，全长约22公里。“二深”，竖井深，1号竖井深达702米，是世界上最深的高速公路竖井；隧道埋深深，隧道最大埋深1112.2米。“五高”，高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。如此复杂的地质和自然环境，传统的矿山法及敞开式TBM施工很难满足施工要求。

全球首创压注式工法施工隧道一次性成型效果

针对天山胜利隧道的地质特点，中交天和首次提出压注混凝土工法理念，并将压注混凝土工法与硬岩掘进机进行创新性融合，研制出具备两种掘进、三种支护模式的压注工法硬岩掘进设备，以应对复杂多变地质环境,解决目前敞开模式撑靴打滑落空无法推进、支护工作量大、清渣困难等问题，实现在多种复杂地层（大变形、强岩爆、多断裂带等）下实现安全、环保、快速、高效掘进。

传统敞开式TBM在复杂地质环境中施工

据中交天和天山胜利隧道山南项目指挥长李宝龙介绍，该工法系全球首次研发和应用，后期施工效率还会有更大幅度提升，以20米/天速度掘进不在话下,会超出设计预想很多。目前敞开式TBM在破碎带、岩爆、软岩大变形等复杂地层中施工，月掘进不足数米，甚至不到1米的情况大有存在。

“雪山号”盾构在胜利隧道进口段始发前准备

中交二公局天山胜利隧道项目专家、顾问、高级工程师曹刚向媒体介绍，“胜利号”TBM遇到大断层破碎带、软岩大变形、岩爆、突泥突水、高地应力等世界性难题，只需切换成另外一个掘进模式，就可以实现在多种复杂地层下安全、环保、快速、高效掘进。压注法施工现场还具有无需混喷、无需清渣，施工环境好，机械化程度高，支护工作量小，劳动强度低而且成型初衬质量好等优点。

另悉， “胜利号”的姊妹机——“天山号”TBM掘进机也已从该隧道进口端向南掘进，拉开了天山“对掘”帷幕，未来将与“胜利号”在隧道中部“会师”，完成隧道全线贯通。

新疆乌尉公路是“一带一路”建设重要项目，对完善新疆高速公路网的布局、改善沿线地区交通基础设施条件、推动南北疆互联互通，具有十分重要的意义。该公路建成通车后，开车从乌鲁木齐到库尔勒，时间将由目前的7个多小时缩短为3小时；从库尔勒到若羌将由现在的7个半小时缩短为3个半小时；从库尔勒到且末将由现在的10小时缩短为4小时。